第414章合適的人選
“辦好物流公司，可不是一個信心就能夠搞得定的！”蘇城並沒有因為李奕輝信心十足的樣子而就此答應他。
李奕輝畢竟是石油化工行業出身，bp石油公司雖然也有航運子公司，而且亞洲這邊的業務此前也歸李奕輝管理，但bp石油公司的航運子公司規模畢竟不大。
蘇城對於這家即將創立的物流公司，是寄予非常大厚望的。
物流公司，發展得好的話，在未來的潛力也是無窮的。
“我可以將馬士基的亞太地區前總裁丹尼爾·哈裡先生邀請過來擔任物流公司的總裁，不知道老板有沒有了解過馬士基公司？”李奕輝問道。
馬士基？蘇城當然認識，這可是未來世界十大著名航運公司之首，全球最大的集裝箱航運公司。
在蘇城穿越前的那個世界，馬士基已經是一家集齊與海運、空運、鐵路運輸等海陸空一體的超大型貨運物流公司。
不過，很顯然，在這個時代，馬士基尚未達到這個地位，現在，它們的實力，甚至與包船王的環球航運公司都有不小的差距。
但是，馬士基也是世界航運業發展比較快的一家跨國企業，這些年來，規模在不斷穩定快速地進步著。
因此，能擔任馬士基亞洲總裁，能力肯定還是有的。
“馬士基我知道，但是這位丹尼爾·哈裡先生我就不認識了。”蘇城如實說道。
馬士基在香江，也有分公司，不過亞太地區的總部卻是在新嘉坡。
畢竟，新嘉坡依靠著馬六甲海峽的優勢，可比如今的香江好得多了。
不過未來華夏開始發展起來之後，香江的優勢便會比新嘉坡的更好，因此後麵也會將亞太地區總部搬到香江來。
正是因為如此，李奕輝在新嘉坡的時候，就認識了馬士基的丹尼爾·哈裡先生，並且還成為很好的朋友。
“丹尼爾·哈裡先生曾擔任過馬士基主中東區總裁、東南亞區總裁，五年前開始，擔任亞太區總裁，屬於馬士基的封疆大臣，我和丹尼爾·哈裡先生很早之前就通過公司業務合作的時候認識了，後麵他成了我的朋友。”李奕輝介紹道。
“既然是馬士基的前亞太區總裁，現在怎麼不繼續在馬士基了？”蘇城驚訝地問道。
在蘇城看來，在馬士基工作的前景，應該挺不錯的。
但既然是前總裁，那麼應該就是已經不繼續在馬士基任職了。
“兩年前他出來創業了，在新嘉坡創立了一家達利物流公司，主要以歐洲與新嘉坡之間來往的業務為主，今年的時候，正當他的公司準備開始融資加快發展，達利物流公司旗下的一艘租用大型集裝箱貨船連船帶貨在索馬理海域被搶了，導致他們公司損失慘重，可以說兩年的努力不僅僅白費了，還將這些年以來他所有的積蓄都耗儘了。”說到丹尼爾·哈裡的事情，李奕輝深深地為他感到惋惜。
“那你和他聯係看看，看他願不願意來。”蘇城決定給他個機會。
既有在跨國大公司擔任封疆大臣的經驗，又有創業的經驗，這樣的人，的確是個人才，能拉過來最好不過了。
divcass=”ntentadv”這位丹尼爾·哈裡創業失敗，不能說他的能力不行，隻能說他的時運不行。
“放心，交給我，丹尼爾·哈裡如今還負債著上百萬港元，我想他很需要一份既高薪又有發展前景的工作。”李奕輝笑著說道。
“既然有合適的管理人選，那我就將物流公司的事情交給你了，我直接撥2億港元給你，這些錢，足夠將一家物流公司發展成一家大型物流企業了。”蘇城直接說道。
他並不是說就這麼相信李奕輝，而是事後他也會讓人調查清楚這位丹尼爾·哈裡先生的，到時候，李奕輝是否有撒謊，他會知道得一清二楚。
而且，在三年前，蘇城就已經在發展天元投資公司的時候，就已經發展起來一個很成熟的資金監管隊伍，對於撥下去的資金使用，蘇城並不擔心。
“2億港元，夠了，甚至前期資金不需要這麼多。”李奕輝想了想，說道。
發展物流企業，前期最耗錢的，就是在購置船隻、飛機、車輛等上麵。
因此，許多沒有資金實力的物流企業，最初的時候，基本都是依靠租賃來發展，這樣不僅僅能夠減少風險，也不需要太高的投入。
比如，環球航運集團如今許多沒有使用的大型船隻，就租用給一些物流企業使用。
但是，蘇城不需要租船、租飛機，錢，他有的是。
蘇城此前就在包船王那裡了解過如今的二手船市場。
1967年，以色列占領西奈半島，蘇伊士運河成了前沿陣地，運河被關閉長達8年之久，以往繞道蘇伊士運河的船舶都不得不遠走好望角，由此極大地刺激航運業。
除此之外，60年代後期世界工業貿易也正處在繁榮期，全球海上貿易量在此期間突飛猛進，從1966年的18.1億噸飆升到1973年的32.3億噸，增長78，七年間的全球船舶需求量比“二戰”後近20年的需求總量還要大。
儘管造船量快速擴大，但運力仍供不應求，市場上“一船難求”，不少已經瀕臨破產的船東突然發現自己的運費收入已經可以償還所有債務了，航運業轉瞬間成為當時最有希望且最能掙錢的行業，銀行紛紛投身航運業。
因此，60年代後期也被稱為全球航運市場發展的黃金時代。
包船王，正是依靠著這個全球航運市場的黃金時代抓住了最好的機會發展起來的，如今更是坐穩了世界船王之首的稱號。
但是，這種極端的上漲也為市場的衰退埋下了隱患，如1970—1971年一艘二手v約2600萬美元，但到1972年上漲至6100萬～7350萬美元，價格幾乎上漲3倍，危機不言而喻。
到了70年代之後，大量投機性投資導致油輪運力嚴重過剩，石油價格上漲，石油進口量驟減，海運需求萎靡。
而如今，又正在經曆第二次的世界石油危機。
包船王正是看到了航運業這樣的大環境，才有了棄舟登陸的想法。
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