第373章噴氣式時代第四更，求訂閱）
“來自德國的專家遍布在南洋的各行各業，他們在各個領域內都發揮著極其重要的作用，今天南洋的科學成就，大都與這些德國專家有著直接聯係。”
無論是大國的情報機構分析，還是外界新聞報道，在提到南洋時，大都會提到這一點，甚至還會提到一些專家，除了幾位諾貝爾獎得主之外，庫爾克譚克，也就是大名鼎鼎的f190戰鬥機的設計師，也屢屢被提及。
早在46年，庫爾克就率領著他的團隊來到了南洋，雖然當時從意大利以及法國拆運的設備還未安裝，但在庫爾克等人的努力下，已經開始進行了航空工業的基礎性準備工作，比如建立風洞等研究設施，最終，經過兩年的努力，終於建成一座大型風洞——它由一對對轉風機驅動，功率高達88兆瓦，其測試段直徑為8米，最大風速可達1馬赫。
作為亞洲第一個超音速風洞，其建成後立即發揮了極其重要的作用，而其中最重要的就是fx1戰鬥機的設計。
“……fx1戰鬥機的原型是戰爭末期研製的ta183烏鴉，”
在譚克中心這座以自己的名字命名的設計機構內，庫爾克向來訪的空軍司令盧克武介紹著研究進度，去年，設計中心收到了軍方的研究要求——研製一款式噴氣式戰鬥機。
對於噴氣式戰鬥機的設計，譚克可謂輕車熟路。從1944年底開始，他和福克·武爾夫設計局的同僚就開始為納粹德國空軍研製二代噴氣機——ta183烏鴉。儘管ta183沒能製造出原型機，但已經定案的數據都在譚克的腦子裡，譚克所要做的隻是和他的同僚一起把這些數據複原並照樣造出原型機來就可以了。
這幾乎相當於他們在1945年被迫中斷的ta183研製工作的繼續。因為因為南洋航空工業已經投資了羅羅公司的尼恩發動機項目，所以庫爾克就采用了英國羅·羅公司提供的尼恩ii離心式噴氣發動機取代了hes011a。尼恩渦噴發動機的輸出功率比hes011a更大，但采用了離心機而不是軸向壓縮機，所以尺寸更大，更長，要求一個全新的機身來容納它。這就決定了他們的工作程序——圍繞發動機設計機身，再以機身為核心設計整架飛機。
其結果就是……基本上重新設計。
但是也不能完全這麼說，畢竟，有ta183的早期設計作為基本的範本，所以，在理論上，它仍然還是ta183的進一步發展，得益於以ta183為基礎的前期設計，他們很快就完成了初步設計，通過使用木製模型進行大量的風洞試驗，設計又得到了進一步的完善。
“……機翼是薄翼型上單翼，後掠角40°，同時采用了薄型機翼設計，這是德國航空界戰爭期間的研究成果，我們發現減小翼型厚度不僅降低了阻力，還能夠推遲激波的出現。激波對於跨音速和超音速飛行有重要影響……”
在庫爾克介紹著fx1的機翼設計時，他並不知道，戰後美俄等國在研製第一代噴氣式戰鬥機時隻引入了後掠翼技術，而沒有采用薄翼型設計，到後來又不得不走回頭路，以實現更高的飛行速度。
而得益於庫爾克帶來的馬爾特霍普設計小組，從一開始，fx1戰鬥機的研發就占據著世界的尖端，這隻是某一個細節，但這也是一個良好的開端。
飛行員出身的盧克武，看著麵前的全尺寸模型，仔細觀察一會，又思索了片刻，便說道。
“雖然我是轟炸機飛行員出身，但是我也開過戰鬥機，從理論上來說，上單翼比起下單翼來，其實布局會對飛行員向下的視野產生嚴重影響，所以，我們是否可以機翼進行了修改呢？畢竟，在空戰中，視線是非常重要的。”
他的建議讓庫爾克的眉頭微鎖，其實原本ta183采用的了中單翼，經過多次吹風試驗後，才改成了上單翼，現在這位空軍司令卻提出上單翼影響視線。
雖然對將軍的插手，有些不悅，但是自古以來，甲方爸爸從來都是甲方爸爸，這一點古今中外，皆是如此，況且未來fx1式戰鬥機能不能量產，主要還是要看空軍的支持，而且研製飛機這玩意，本身就是需要大量的資金。
於是乎，思索片刻後，庫爾克說道。
“這需要進行一步的研究，將軍，現在我們正在製造一號原型機，如果在試飛時，試飛員有這方麵的反應，那麼我們會進行進一步的修改，畢竟，眼下還在設計階段。”
庫爾克的回答，讓盧克武笑道。
“我隻是個人的一點建議，飛機的設計還是以你們為主，但是軍方的要求很簡單，就是噴氣式、機動性好，航程遠，具體設計當然是由你們完成。軍方隻關心具體參數。”
儘管對於噴氣式戰鬥機，盧克武是充滿期待的，但是他也沒有去督促什麼進度之類的事情，畢竟，噴氣式飛機嘛，大家都是第一次，還是穩步推進的好，況且，現在尼恩發動機的授權生產，也不過隻是剛剛開始，第一批國產發動機按進度也要等到明年年底才會交付。
對此，空軍這邊並不急切，畢竟，現在全世界仍然都在用著螺旋槳飛機，空軍的f190和p51d的性能還是非常不錯的，靠著那八百多架飛機，欺負一下周圍的小國，完全沒有任何問題。
其實彆說是小國了，即便是碰到大國也能夠掰掰手腕。而且就目前的情況來看，南洋空軍絕對是亞洲最強大的空中力量。
在視察即將結束的時候，庫爾克忍不住問道。
“將軍，有一個問題我們都很關心，報紙上說空軍將參加柏林空運，向柏林運送物資，我們會派過去多少飛機？派什麼樣的飛機？”
“巨人和超巨人，它們是我們最好的運輸運輸機，載重量大，巨人運輸機一次可以運18噸物資，超巨人一次能運35噸，除了留下必要的幾架之外，我們會派出所有的巨人。”e323型運輸機，這種運輸機是二戰期間德國最大的運輸機，在收購法國的西南航空時，其工廠內有二十六架接近完工的機體，因為沒有發動機，所以換成了美國的r1820發動機，因為功率大增，性能有了驚人提升，最大起飛重量增加到58.1噸，最大運載量達到18.3噸。
因為結構簡單且容易製造，空軍裝備78架“巨人”運輸機，而“超巨人”則是e323型運輸機在戰爭期間齊柏林公司與法國西南航空公司合作發展型號，在德軍從法國潰敗前，已經完成了基本設計，在南洋航空工業它的設計得到了進一步完善，其使用6台功率2200馬力的r2800發動機，翼展達70米，機長40.25米，載重量達到驚人的35噸。作為全世界最大的運輸機，在空運中的肯定能夠發揮出驚人的作用。
作為飛機工程師的庫爾克當然知道巨人運輸機強大的運力，於是便用充滿感激的話語說道。
“將軍，我想每一個德國人，都會對你們充滿感激之情，請向空軍的戰士們轉告我們的感激。”
對於這樣的感激，盧克武早就習慣了，畢竟，在空軍之中本身就有很多顧問、教官以及飛行員來自德國，他們的感激是難以言表的，甚至有飛行員表示希望能夠參加行動。畢竟，他們都是德國人嘛，又怎麼可能掩護拯救同胞的任務。
在感受到他們對祖國關切的同時，盧克武也能感受到那些人的變化，他們真正的認同了南洋，在宣布參加空運之後，已經接連有德裔飛行員歸化入籍。
在離開譚克設計局的路上，想到那些德國人最近一段時間心態上的變化，盧克武不禁自言自語道。
“人嘛，終究都是感情動物啊……”
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