麵對鄒同傑的提醒，李毅安笑道。
“不用擔心，有句俗話叫“隻要發動機夠強大，板磚都能飛”，彆忘記咱們是有p100的，現在17500磅推力的發動機已經定型，而且b公司正在研製推力更強大的型號，預計的推力可以達到23000磅，有了如此強大的發動機，研製新型飛機，自然沒有任何問題。”
不得不說，“康威”發動機絕對是堪稱時代的奇跡，因為其考慮到在彗星客機的翼根處使用，所以要求發動機具有較小的橫截麵，這雖然限製了發動機的性能，但是卻以最大限度地減少整體直徑。它的直徑僅僅隻有1100毫米，也就是比大名鼎鼎的斯貝發動機多了10毫米。
雖然它的重量為2061公斤，但隨著新型號推力增加，其推重比甚至將達到了5。
p100發動機）
不僅如此，康威發動機還是第一個在大修之間運行時間長達10000小時的商用航空發動機。
對於這款發動機，李毅安可謂是充滿期待的，雖然它不一定能用於戰鬥機，但是憑借著這款式極其出色的航空發動機，南洋已經敲開了渦輪風扇式發動機的大門。接下來，所需要的就是沿著這條路走下去就可以了。
“當然了，它並不一定適合戰鬥機使用，我們可以研製一款新型的渦扇發動機，有了新型的發動機，自然可以進一步提高飛機的整體性能。”
新型的發動機是什麼發動機？
可以是一款與“斯貝”發動機類似的渦扇發動機，不僅可以在應用於軍用，而且還可以應用在民用客機上，當然，它的推力可以更強大。
這樣一來，在未來的幾年之中，得益於性能優良的發動機，南洋完全可以在二代戰鬥機上，處於遙遙領先的位置。
至少在發動機上！
畢竟，渦輪風扇式發動機才是未來。
而且它並不僅僅隻局限於航空，還能夠應用於軍艦，要知道在另一個世界，甚至就連同航空母艦上都用起了艦用燃氣輪機，而艦用燃氣輪機正是以渦扇發動機改進而成。
所以，對於南洋來說，未來的重點，就是緊緊的抓住在渦輪風扇發動機上的領先優勢，在各國還沒有意識到它才是真正的未來之前，充分發展這一領域，從而保證南洋在航空發動機技術上的領先優勢。
這個領先優勢，勢必將有助於南洋航空業的發展。
“用渦扇發動機？它的推重比似乎並不怎麼友好。”
鄒同傑提醒道。
這倒是事實，現在p100的推重隻有不到4，而渦噴發動機卻可以做達到67，現在渦噴發動機才是各國發展的重點，至於發展渦扇發動機，完全是因為它相對友好耗油量，讓各國民間航空公司優先選擇它作為客機的動力，正是民間需求的刺激下，渦扇發動機技術才得到進一步發展，而，這也是為什麼直到70年代，渦扇發動機才在戰鬥機上得以應用的原因。
本質上就是性能不夠優良，就像南洋雖然在羅羅的技術授權下以“康威發動機”為基礎發展出了p100渦扇發動但，但是在f1戰鬥機的改進過程中，仍然需要從羅羅公司引進技術用“埃文發動機”取代尼恩一樣，究其原因，就是因為現在渦噴發動機的性能更加優良，更適應戰鬥機使用。
但未來卻是渦扇發動機！
“慢慢的發展嘛，不著急。”
其實對於軍事裝備的發展，李毅安並不怎麼著急，因為……他很清楚，未來的發展方向，未來大國之間的熱戰幾乎不可能爆發，在這種情況下，軍事裝備的研製隻需要立足長遠就行。
況且，現在才是52年，以米格21和f4為代表的戰後的第二代戰鬥機，還沒有影呢！完全可以在未來的幾年中，發展一款適合戰鬥機使用的渦扇發動機，即便是稍微晚一點也沒有關係，畢竟，現在很多國家都沒有還沒有噴氣式戰鬥機呢。
南洋的第二代飛機不見得非要和米格21和f4爭推出的時間，相比於時間，飛機的性能更重要，就像f1戰鬥機一樣，它的性能並不遜於甚至超過了f86，絕對是第一代噴氣式戰鬥機中的no.1。將來，南洋的二代戰鬥機，那也是要做藍天王者的！
想到這，李毅安不禁有些心塞了——現在米格15都已經打出了大名鼎鼎的“米格走廊”了。
全世界都知道噴氣式戰鬥機的時代到來了，可南洋的f1戰鬥機還沒有迎來自己的海外買家啊！
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