“再等等吧，等將來經濟危機時，用高速公路再拉一波。”
在汽車行駛時，李毅安偶爾會把目光投向遠處的高速鐵路工地，現在南洋的高速鐵路已經全麵鋪開兩年了，與環島高速一樣，高速鐵路同樣也是環島高鐵。
目前西海岸高速鐵路基本已經完工。按照工程計劃，預計在五九年，也就是在奧運會之前，完成全部工程。
幾個小時後，車隊通過檢查站，進入了萬戶角，與過去的保密不同，現在伴隨“向太空進軍”的號角吹響，萬戶角也隨之解密，進入了世人的視線之中。
今天，李毅安之所以會來到這裡，是因為，今天是萬戶五型火箭的第三次試飛。
雖然明知道很有可能會失敗，但是李毅安還是來了，他希望通過自己人的支持，向外界傳遞一個信號——南洋會繼續堅定不移的向太空進軍。
相比於蘇俄的發射場，萬戶角發射場應該說是全世界最好的發射場，幾乎就在赤道上，緯度越低的發射場更能利用地球的自轉，就能節省更多燃料，提高有效載荷。而赤道發射場就是最優解。
雖然南洋有赤道發射場的優勢。但是航天事業，並不僅僅隻需要發射場。它需要投入相關力量也是世人難以想象。
比如蘇俄在推進航天事業的時，就動輒以舉國之力推進，他們的太空計劃動用了多大的人力物力，是一個永遠無法算清楚的糊塗賬。
但是美國的倒可以拿來量化一下。
以著名的“阿波羅計劃”來說，從1960年到1973年，美國為“阿波羅計劃”投資了258億美元，那可是“美金”的時代。在其工程高峰時期，參加工程的有兩萬家企業、兩百多所大學和八十多個科研機構，總人數超過三十萬人。
這樣人力、物力以及財力，讓現在的南洋如何相比？
其實仔細想想，美國會在“太空競賽”中後來居上，也是理所當然的，有這樣的國力支持，即便是開局時蘇聯的領先一步，那追趕上蘇俄也隻是時間問題。
但可以肯定的是，這種燒錢的競賽南洋是肯定追不上的。
並不僅僅隻是南洋，事實上，作為曾經的霸主，英國在冷戰早期也曾試圖維持大英帝國的體麵，弄了一係列涵蓋各個方麵的計劃，大多數都是無果而終，原因就在於沒錢。
一分錢難倒英雄漢，用在國家上同樣也是如此。
相比於英國，南洋最大的優勢，就是官方擁有大量國有資產收益，固然是可以投入的資金比英國強得多，但是也不可能不顧及民生，一味的投入航天之中。
況且，南洋一直以來最引以為傲的就是民生水平。
所以，如何利用有限的資金，去達成相同的目標，就成了南洋太空計劃必須要完成的事情，同樣也是李毅安所需要考慮的事情。
就這個時代來說，航空事業是一個投資大回報小的行業，事實上，在馬斯克進入航天業之前，全世界所有國家的太空計劃都是虧本的，包括並不限於“阿波羅計劃”，哪怕是從宏觀上來說，“阿波羅計劃”取得了許多寶貴的數據和實驗材料，培養了大批科學工作者，為完成計劃並解決實踐中遇到的各種問題，而開發的多項技術找到了其他用途，阿波羅計劃的成果還在精神上鼓舞了許多人——並不局限於美國人。
但是，這個計劃還是虧本的，雖然人類科技進步於計劃中受益匪淺，但是因為投資太大，最後連美帝都支撐不住，最終在73年，也就是“阿波羅十三”失敗之後，很快的就結束了這一計劃，因為太貴了，送三個人去一趟月球的錢差不多夠采購一整套齊裝滿員的航母編隊了。
如此龐大的開支，哪怕就是美帝那邊也是撐不住啊。
同樣，有著體製優勢的蘇俄同樣也撐不住，就像蘇俄的“暴風雪號”航天飛機項目，雖然飛船的造價花費了14億盧布，但但是整個項目卻花了200億盧布，差不多相當於蘇俄國民生產總值的1，這樣的高投入，沒有誰能支撐得了啊。
“任何高投入，低產出的行業，都是無法持續的……”
在車隊進入萬戶角，朝著發射場駛去時，李毅安在心裡暗自思討著，如何把這個行業從“吞金獸”變成一個會下金蛋的大白鵝。
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