第219章蓋倫船的改進
新港號船模確實有一種奇異的美感，這種美感對潘氏父子來說都是陌生的。畢竟巴爾的摩飛剪船要到兩百年後才問世，目前就連它的祖宗北美縱帆船都還在荷蘭縱帆船的娘胎裡。
取消艏艉樓的平甲板設計降低了新港號的風阻，修長的船體和流線型的v型剖麵給了它較低的水阻，尾部下傾的龍骨和後傾的桅杆帶來了更高的縱向穩定性。
除了船身之外，更引人注目的還是巴爾的摩飛剪船那看起來協調性就很強的簡潔帆裝。
新港號兩根桅杆上的主帆都是帶駛帆杆的上緣斜桁帆，這種帆型可以說是人類操帆藝術的偉大結晶，比拉丁帆更靈活，比中式硬帆更輕便。
20世紀初，曾有一艘長達120米的七桅縱帆船托馬斯··勞森號，七根桅杆的主帆全是上緣斜桁帆。這條排水量五千餘噸的巨船，其全體船員竟然隻有區區十六人。
當然新港號這類船隻雖然被稱作巴爾的摩飛剪船，但其實還隻能算是飛剪船的前身，因為飛剪船那標誌性的外飄曲線空心船艏還沒有出現，船身的長細比也不如後來真正的飛剪船那麼誇張。
不過太誇張的長寬比雖然有利於提升航速，但對縱向強度和側向穩定性卻會帶來不利影響，尤其不利於進行側舷齊射。
所以真正的飛剪船隻適合當快速貨船，就戰艦來說，新港號這樣的長寬比反而更合適一些。
站在17世紀的亞洲，要能一眼看出新港號是好船無疑是很要些靈性的，林海感覺眼前這個潘學忠很可能就是個天才，而且是第一種天才。
“潘老爹，令郎要不交給我來培養如何？”林海接著對潘大匠解釋道，“我最近打算親自改裝定遠號，想要令郎來協助我，不知潘老爹意下如何？”
這樣一來，三角帆就變成了隻有桅杆後的不規則四邊形帆，也就是上緣斜桁帆的形態。不過此時的上緣斜桁帆仍有一個問題，失去了桅杆前麵的斜桁和帆麵帶來的平衡，其轉向雖然快速靈活了很多，但卻很容易失控。
第二天一早，林海帶著潘學忠登上了定遠號。這艘海軍旗艦現在由石壁執掌，主要承擔的是訓練艦職能。
等到他林某人那點粗淺的後世知識被榨乾之後，再想進行細節上的改進和打磨，那還是得靠這個時代的天才，這就是他對潘學忠這小子感興趣的原因。
同時他把潘學忠也帶在了身邊，打算先把定遠號的改裝搞完再說。這事不需要等船廠改建完，雖然蓋倫船的船體相比後世戰列艦也有許多落後的地方，但這顯然是不可能大動的，林海要改的主要是帆裝和舵係統。
這根斜掛在後桅上的斜桁很長，都快趕上主桅下橫桁的長度了，所以其重量十分沉重。更加要命的是，這斜桁是桅杆前和桅杆後各有一截，桅杆前那一截甚至還要略長一些，這就導致其換舷操作十分麻煩。
露天甲板上的水手們正在各司其職，通過轉桁索和吊索同時操作十餘麵帆。旁邊還有一堆見習水手在實地觀摩，今日這撥見習水手接觸西式軟帆還隻有幾天時間，戧風的時候他們還不被允許進行實操。
“略懂一二，略懂一二。”林海嗬嗬笑道。
具體來說，當需要把帆桁從桅杆的迎風一側換到背風一側時。首先要做的是把帆麵收起來在斜桁上綁好，接著把斜桁豎起來才好轉到桅杆的另一側，這簡直是麻煩到姥姥家去了。
“很好！還有呢？”林海接著又問道。
三角拉丁帆其實也可以算是一種斜桁縱帆，帆的上腳就是由斜桁固定的，下腳和方橫帆一樣由帆腳索固定。
林海還是有自知之明的，要說他知道什麼樣的船好，那肯定在17世紀初的地球上沒人比他更懂。但要說具體造船，那他肯定是個門外漢。
有鑒於此，後來人們就把拉丁帆在桅杆前的部分給去掉了，這樣一來斜桁的轉動就不受限製，大大簡化了這一過程。不過斜桁在桅杆前的部分仍頑固地保留了幾十年，最後才被一並截去。
有鑒於此，幾十年後人們又在帆下腳加上了一段底桁，通過上麵的斜桁和下麵的底桁同時控製，才算是徹底解決了這一問題。這根新加的底桁就被稱為駛帆杆，這在戰列艦上的應用已經要到19世紀末了。
林海從潘大匠家中返回之後，當天就在自己關渡城的辦公室中簽字蓋章，批準了關於造船廠建設的事宜，並且指定由潘大匠全權負責，有事可以直接向他彙報。
這天天氣晴好，風向東北偏北，從淡水到基隆的前半段旅程需要戧風航行。
“總座，後桅上的這麵三角帆，我覺得可以換成那條船上的那種主帆。”潘學忠說的那條船自然就是新港號，其主帆也就是帶駛帆杆的上緣斜桁帆。
“能得總座提攜，自然是犬子三生有幸。”潘大匠聞言喜不自禁，不過也有些疑惑，“總座也懂得造船嗎？”
除開天氣不佳和例行維護之外，如今的定遠號基本就在淡水和基隆之間來回航行。順帶也從淡水往基隆運送一些物資，那邊海陸兩軍上萬人的後勤補給全靠淡水這頭輸送。
偏偏在沒有舵輪的這個年代，風帆戰艦的轉向對後桅上這麵三角拉丁帆的依賴性很強，正因如此其轉彎半徑必須要相當大才行。東山海戰的時候，定遠號就吃了這個虧，差點被劉香的火攻船得手。
“小子，你覺得這船的帆裝要怎麼改比較好？”林海站在艉樓甲板上，對潘學忠問道。
而且他知道什麼樣的船好，也隻是在大麵上，細節部分肯定還是有很多不清楚的。
“首斜桅上的帆裝，我覺得也可以換成和那船差不多。”潘學忠完全是憑感覺在說，當然目前定遠號的首斜桅帆裝也確實是讓人一言難儘。
此時的首斜桅頂端接了一段豎直方向的首斜桅上桅，兩段桅杆上各掛一麵方形的橫帆，分彆被稱為首斜桅帆和首斜桅上帆，主要承擔抬升艦首防止上浪，以及輔助轉向的功能。
當然這兩麵帆要操作起來比後桅上的拉丁帆更麻煩，而且具有較高的危險性，一般來說是不會去動它的，所以輔助轉向的作用基本可以忽略不計。
後來可能是受到北美縱帆船的影響，首斜桅上桅被去掉了，橫桁上的方形橫帆也改成了支索上的三角形縱帆，同樣可以起到抬升艦首和輔助轉向的作用，不僅效果更好，操作也簡單得多。