西曆1627年，9月。
今天在澳宋發生了一件大好事，港口區到水磨區的鐵路開通了，這等大好事自然是普天同慶，澳宋各大報紙頭版頭條報道這條澳宋曆史上甚至是人類曆史上的第一條鐵路。
文思德帶著全部執委會成員參與這條鐵路的剪彩開通儀式，除了執委會的大佬以外，隻要在新安且手頭沒有重要工作的穿越眾全部來參觀鐵路開通。
要是那個國家想暗殺澳宋高層，這一定是個好機會，澳宋的大官們在室外齊聚一堂，這個時候往人群裡丟幾個炸藥包不說團滅也能讓高層死傷慘重導致澳宋官方停擺了。
穿越眾自然也知道這樣露天聚集有危險，所以新安局早就派出探員暗中保護，新安治安局也派人在周圍布控，陸軍也派人封鎖了道路，而且領導身邊還有不少內衛，可以說為了保證開通儀式萬無一失，澳宋的“軍警憲特”全齊了。
而且所有進出典禮現場的人員無論是穿越眾還是百姓全部要搜身檢查，可以說以現在的科技沒任何可能讓外國間諜搞事成功。
除了領導，還邀請了許多平民來現場觀禮，畢竟這條鐵路服務全國人民的，而且鐵路的建成也是澳宋曆史上濃墨重彩的一筆，怎麼可能隻有領導自娛自樂。
被邀請的平民基本都是各行各業的代表，有的是先進生產者，有的是傑出個體戶，有的是著名的民營企業家等等。
當時間到了，觀禮人員到齊後，開通儀式正式開始，主持人先是簡單的講述一下這條鐵路從規劃到建設的過程，又講了這條鐵路的數據。
澳宋第一條鐵路由於是從港口區到水磨區，所以被命名為“港水線”，新安港到水磨區直線距離21k，本來規劃修建32k，最後修建了42k。
因為鐵路的修建要儘量交通更多的聚居區才能更好的發揮鐵路的各種作用，因此這條鐵路越修越長，最後修了42k。
不過由於執委會幾乎無限的傾斜資源，這條鐵路還是按期完成了，為了按期完成這條被加長的鐵路，執委會從礦山和國營農場抽調了近萬名勞改犯，新安鋼鐵廠也是日夜不停的生產鐵路鋼軌才算是讓這條寄予厚望的鐵路如期開通。
澳宋鐵路采取的是寬軌，交通部門經過充分的研討後得出結論，澳宋適合修寬軌，寬軌的穩定性和載重力都比窄軌和標準軌要強，而缺點主要是建設費用高、建設難度高、占用土地麵積大。
可是這些缺點在澳宋基本都不存在，澳宋現在有的是土地征地費用低的離譜，而且澳宋平原地形居多鐵路建設難度低，除了造價高，寬軌在澳宋幾乎沒有劣勢。
而且澳宋礦產豐富，載重能力更強的寬軌優勢實在太大了，即使造價高執委會也要上馬寬軌。
目前澳宋鐵路一公裡造價5萬多澳元（折合白銀17萬兩），這還是材料采購基本都是從國企拿的成本價和土地與人力成本基本沒有的情況下才能達到。
畢竟這個時代用優質的鋼材去鋪路和拿銀子鋪路沒有太大區彆，不過等以後技術更成熟材料費用降下來了鐵路造價估計還能降一些。
而且為了保護這些珍貴的鋼軌不被人偷，鐵路局還專門成立護路隊保護鐵路。
等主持人介紹完鐵路信息，就輪到了各個領導講話了，講完話剪完彩以後，觀禮人員就登車了開始試車了。
港水線是客貨兩用的，今天領導試車自然是全掛客車沒有貨車，而且目前澳宋鐵路沒有臥鋪隻有坐票和站票，就這樣近兩千人上了“春風”號列車。
經過兩小時的車程終於到了終點站水磨區站，為了保證舒適性和安全性，火車全程以101novel.comkh的時速運行，其實春風號列車設計理論最高時速高達60kh，實際測試最高速度為55kh，日常運行速度40kh。
整個過程非常順利，沒有任何意外，為了保證這次試車成功，鐵路局可是檢查了又檢查，保證沒有一點紕漏。
下車後車上以文思德為代表的大領導們為澳宋第一條鐵路給予高度評價。
除了大領導們的評價，也讓我們看看平民們的想法。
陳江海作為商界代表也應邀出席此次觀禮並登上列車，他來澳宋這幾年對於澳宋的日新月異早就已經習以為常了，可是此次登上火車他還被深深震撼了。
作為一個商人而言，火車這種日夜不息且速度極高的交通方式將會改變澳宋目前的商業格局，甚至他斷言:“火車的誕生一定會改變整個世界。”
看到火車到站後，上麵的人開始下車，在站內執勤的魯大海打起了精神，他看著停在站內的火車非常好奇，想要近距離看看甚至上去坐坐，但是今天他有任務在身，要帶人在車站執勤不能隨意走動。
徐東樓下車後麵色慘白，頭暈眼花，在列車員的科普下他知道自己這是暈車了，而且當列車員知道他不暈船居然暈火車時十分的驚訝，跟他說他這情況非常少見，建議他去看醫生。
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即使暈車不好受，但是他也要強打起精神，這次澳宋的大領導們幾乎都來齊了，可要留個好印象。
而且他此行最大的收獲是在領導演講時發現，澳宋目前的委員長文思德自己居然見過，他上次自稱農業部官員來自己那個鄉視察過，還誇過自己乾的好。
當領導們走光了以後，火車被開放參觀，除了火車頭其他位置都可以任由民眾參觀，但車廂和車外會有治安員巡邏，防止有人蓄意破壞火車。
民眾們參觀完火車後沒人叫火車叫“黑龍”或者其他帶有神話色彩的叫法，說明澳宋基礎文化普及工作做的還不錯，民眾雖然不懂火車原理和構造，但也知道它是工業人造產物，而不是什麼神仙造物。
港水線的成功開通，那麼其他線路的鐵路也要提上日程了，目前執委會的規劃是未來5年內要讓目前的縣級行政區通上鐵路，當然隻單線鐵路。
等以後運輸需求上去了，再修複線，先解決有沒有，再解決好不好，而且修單線時就把複線需要的土地給留足了。
相信鐵路會讓澳宋社會的發展速度再上一個台階。
注:
清末修建的京張鐵路每公裡造價約35萬兩（明清兩）白銀，明清兩每兩白銀373克，所以換算一下京張鐵路每公裡造價26萬兩（現代兩），也就是78萬澳元。
本書為了書寫方便也為了讀者閱讀方便一切單位基本都是公製單位，隻有某些地方為劇情需要會有古代中西方使用的單位，但都會有標注。
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