機艙寬度357米
座艙高度71英寸
最大起飛重量105，000公斤
最大著陸重量89，500公斤
最大有效載荷23，000公斤
升限12，100米39，700英尺）
巡航速度810公裡小時到850公裡小時
最高時速900公裡小時
不等完全加載：7，000公裡
最大燃油容量49，700公斤
發動機x2：hyk10型發動機
最大推力x2：220千牛
雖然知道這款飛機的具體設計參數，可是生產出來後，還是感覺蘇聯人的飛機製造水平真不錯。就是因為美國的打壓和封殺才沒有推廣到全世界，或許也有資金和體製的因素。畢竟當時的政治環境不允許蘇聯人大力發展民用航空事業。
軍事壓力大，使得蘇聯人沒有在客機上下功夫，主要精力都在軍事武器的研發上。要知道在蘇聯人看來，如果沒有強大的武器裝備，他們可是壓不住美國人。
當時蘇聯人生產出圖204客機的時候，一度讓美國人非常緊張。可後來發現航電係統、操作係統、電傳係統、以及發動機推力上都存在問題，隻是空有其表而已。這才慢慢放心，波音公司感覺威脅沒有想象中那麼大，可以讓客戶自行選擇。
蘇聯當時已經是日薄西山，根本沒有能力對飛機進行大幅度提升和改進。綜合多種因素，使得圖204客機沒有贏得國際市場，隻能說是時也命也。
可這次是黑雲集團在研發，是包子軒在改進圖204客機。航電係統得到了革命性的改進，單單飛機內部就放置了兩台工業計算機。配套係統也是專門研發，絕對是領先這個時代的存在。
包子軒：“學長，你感覺這款飛機同波音757相比怎麼樣。”
其實不單單是包子軒想過這個問題，王全銘也在不斷拿兩款飛機進行對比。
波音757飛機是波音公司生產的200座級單通道雙發窄體中程民航運輸機。由於1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。在20世紀70年代中期，波音決定研製200座級新機型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7n7(n：窄體），在獲得英國航空公司和美國東方航空公司的40架啟動訂單和42架意向訂貨後，波音公司在1979年3月正式啟動了7n7研製計劃，在波音727的基礎上采用了新機翼和先進發動機，通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7n7正式更名為波音757。
波音757擁有亞音速窄體客機中最大的航程，航程超過7，200公裡，足以橫越大西洋的續航距離。同黑雲升級版的圖204非常相似。可以說兩款飛機必定會成為競爭對手。
王全銘想了一下說道：“各有千秋，用難分高下來形容也可以。”
“我們這款飛機的技術非常先進，可是蘇聯人設計的時候有些布局不是很合理，這無形之中會浪費發動機的推力。可是飛機已經經過風洞測試，現在誰都沒有辦法改變。”
“波音757在外形設計上更合理，不過發動機推重比要差一些，同時在某些細節上並沒有我們做的好。”
“如果這兩款飛機打擂台，隻要是價格相近銷量應該差不多。不過我們不得不考慮波音的客戶基礎，因此現在還不敢有一個明確結論。”
作為曾經波音公司的設計師，評價可是非常客觀。此時包子軒已經下定決心，大不了大打價格戰，雖然有違初衷，可目前也沒有什麼特彆有效的方法。