任何人都不喜歡輸，哪怕對手是不同領域，不同身份的人。阿列克謝圖波列夫作為蘇聯最重要的設計局圖波列夫設計局總工程師，而且還是唯一一個繼承老爺子衣缽工程師，可是有著自己的驕傲。小烏斯季諾夫雖然年輕，但那也是相對職位而言。
畢竟年齡不算小，加上本身比較成熟。當然知道這位老爺子內心想法,因此隻能說未來前景很好，至少不能表現出比金剛石設計局的效果差。本金和阿列克謝圖波列夫都是總工程師，設計局負責人。如果讓下屬知道設計飛機竟然必設計導彈的獎金少，心中一定不服氣。
因此小烏斯季諾夫要讓他們心裡舒服，主要是讓阿列克謝圖波列夫高興。老爺子可能不在乎錢多錢少，因為這根本就不是什麼大問題；但是絕對不能讓圖波列夫設計局的工作人員感到他們不如彆人；在能力和榮譽方麵，可是非常看重。
果然小烏斯季諾夫說完,阿列克謝圖波列夫還是很滿意。能夠為國家創造利益,不正是他們父子的追求嗎！自己雖然不在乎獎金多少，但是設計局工作人員還是要養家糊口；能夠得到巨額獎金和補貼，也有利於機構管理。
看到兩個設計局的員工都很滿意，小烏斯季諾夫繼續說道：“當然還有一個重頭戲，那就是伊爾76運輸機。也是此次我們銷售的明星產品，他們得到的獎金，同樣不會少。”
伊爾76運輸機，是由伊留申設計局設計並建造；伊留申設計局前身是1933年成立的伊留申實驗設計局，第一任總設計師是c.В.伊留申。戰後重點設計和研製運輸機。例如，曾經廣泛使用過的伊爾18和伊爾62。1970年，諾沃日洛夫接替伊留申成為總設計師。設計和製造了伊爾76軍民兩用運輸機和伊爾86、伊爾96寬體客機等。
可以說在蘇聯大飛機領域，有著很大優勢。或許隻有圖波列夫設計局能夠同其一較高下，不過目前在運輸機和客機領域，圖波列夫比伊留申設計局還是要差一些。
伊留申總工程師諾沃日洛夫也清楚，此次伊爾76銷售利潤還比不上s300防空導彈係統；在整體盈利方麵更趕不上圖波列夫設計局。能夠得到獎金已經很好，看來還需要不斷努力才行。
今天才是展會第一天,蘇聯各大設計局取得的成績，已然很好。消息傳回國內，就連蘇聯高層都沒有還有這麼大驚喜。
不過聽到三家設計局獲得獎金，讓蘇聯兩個老牌飛機製造專業設計局非常不服氣。
目前蘇聯國內各大飛機設計局雖然看著很和諧，分工比較明確。
比如安東諾夫設計局主要設計製造運輸機；圖波列夫設計局製造轟炸機；米高揚設計局製造輕型戰鬥機、高速截擊機；蘇霍伊設計局製造重型製空戰鬥機、攻擊機；米裡設計局和卡莫夫設計局主要生產直升機；伊留申設計局生產大型運輸機；雅科夫列夫設計局研發垂直起降戰鬥機。
但那隻是他們主要從事的業務，各個設計局之間還是有很多業務重疊；或者可以說是互相競爭。但是無論如何劃分，在蘇聯國內最重要的兩個飛機設計局；絕對是米高揚和蘇霍伊兩家，其他比起他們；無論是技術、實力，以及獲國家支持方麵，其他設計局可是要差一大節。
現在看到其他設計局工作人員都能得到獎金，他們兩家當然會不服氣。尤其是米高揚設計局，更是如此。
米高揚設計局，原稱為“米高揚格列維奇設計局”，是蘇聯主要的飛機設計及製造商。由阿爾喬姆米高揚和米哈伊爾古列維奇建立於1939年12月8日，該設計局的名字是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。以生產米格戰鬥機而聞名，“米格”的名字正是取兩位設計師阿伊米高揚和米約格列維奇姓氏的第一個字母。
之前蘇霍伊靠著出口蘇27可是賺了不少，目前訂單根本就排不過來。可是米格戰機因為彆連科叛逃問題，導致米高揚設計局明星產品，米格25戰鬥機性能被美國人完全掌握；讓米高揚設計局開陷入異常尷尬局麵。
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1976年9月6日，蘇聯海參崴東北約200公裡的薩哈羅夫空軍基地一片驚慌。“068丟失！”“068丟失！”地麵監測人員發出惶恐的叫聲。“068，聽到請回答！068！聽到請回答！”塔台指揮員也拚命地呼喚。但是，他們沒有得到任何回應。“馬上組織攔截！”幾乎沒有任何猶豫，蘇軍最高決策層就下達了命令。可最後還是晚了一步，彆連科已經駕駛飛機叛逃到日本。
消息傳到克裡姆林宮；蘇聯最高領導人勃列日涅夫不啻當頭一棒。氣急之下，他親自下令嚴密守護米格25“狐蝠”的秘密，無論如何不能讓它落入美國手中。蘇聯眼見外交途徑無法奏效，隻好出動克格勃作最後一試。
在三國政界暗暗較勁的時候，美日軍方可沒閒著。它們組織大量技術專家，開始對米格25“狐蝠”進行研究。由於事先從彆連科那裡得知，“狐蝠”具有自毀裝置，因此，專家們在檢測時小心翼翼，進展緩慢。
直到那枚預置的自毀炸彈被拆除後，他們才把“狐蝠”大卸八塊地肢解了。為了避免克格勃的破壞，他們又用一架巨大的運輸機把分解後的“狐蝠”運抵東京以北100多公裡的百裡空軍基地。在這裡，美日專家對“狐蝠”進行了徹底的“體檢”。
不過，檢測的結果多少讓美國人感到失望，因為他們發現“狐蝠”的技術性能並沒有想像中那麼可怕。專門趕到現場的美國國會議員羅波特卡爾考察後認定：儘管蘇聯的米格25戰鬥機在許多方麵具有自身的優勢，但是從整體性能上說僅僅相當於美國的f4“鬼怪”式戰鬥機，對美國當時新研製的f15“鷹”式戰鬥機和f16“戰隼”戰鬥機構不成太大威脅。
這樣一來，堅持占有“狐蝠”已經沒有多少意義。於是，1976年11月12日，美日“大度”地答應了蘇聯的歸還要求。
米格25作為米高揚設計局的王牌產品，足足震懾了北約國家近十年。可是因為一次飛行員叛逃，導致所有努力付之東流。現在搞得米高揚設計局簡直成為戰鬥機銷售市場的笑話，工程技術人員的日子可想而知！
作為目前米高揚設計局的總工程師，羅斯季斯拉夫彆利亞科夫知道必須要作出改變。如果工程師們得不到獎金，不光是工作狀態；更重要國家資源、以及未來吸引力方麵，都會大打折扣。
羅斯季斯拉夫彆利亞科夫：“烏斯季諾夫部長，不知道米高揚設計局能否出售最核心的產品。今天有幾個國家軍方，已經過來展廳詢問具體情況。”
聽到這裡，小烏斯季諾夫知道，老爺子是這些急眼了。大家都是要臉的人，看到其他人喝酒吃肉；米高揚作為老牌設計局，當然不甘落後。
小烏斯季諾夫非常認真的說道：“蘇聯不同於美國，我們整個國家的體製都支持諸位搞研發。如果現在已經在研發性能更為優越的產品，除了國際公約不允許出售的武器裝備；其他都沒有任何問題。”
“我也是正要同您講這個問題，目前有幾個國家對於米格29、米格31都非常感興趣；也已經找到我。現在需要彆利亞科夫總工程師給我一個準話，米高揚還有沒有新項目進行。如果有，我認為兩款飛機都可以出售。”
米格25肯定沒有人購買，那麼米格29和米格31就成為首選。但前提是有更好的飛機，否則蘇聯軍方也擔心技術泄密。
羅斯季斯拉夫彆利亞科夫鄭重的說道：“米高揚設計局從來不會讓人失望，新型飛機已經展開研發，明年就會進入試飛階段。”
對於戰鬥機的研發能力，蘇聯人實力可是一點都不弱。既然這樣，小烏斯季諾夫就更有信心。