林家與對方之前經曆的那些工廠、公司、主家不同，首先是對船廠的支持力度空前，幾乎是要啥給啥！不存在支持這類問題。
其次林家連實業都才剛踏足不久，惶論造船了，所以對他們這些專業人員的放權極大，幾乎不會過多乾涉具體工作，最多也隻是大致說明自家眼前需求。
最後，林家招募的人來自全國各地，其中也不乏留洋、擔任過總工總設的人，他的名頭也就局限於廣東那塊地界兒，在這裡想光靠名頭就使喚人做事，壓根行不通。
如此一來，他擅長的在這裡發揮不出作用，而肚中實貨又不夠，也不知道是被吹久了，自己都信了自己真有多大本事，居然真自個兒插手並親自主持設計建造工作。
這家夥心還大的很，直接公開宣揚說要設計建造一款在國內水域最通用的三百噸級鋼殼船，還要用什麼流水線式生產，將船廠的產能全部利用起來，當時規模的船廠就要確保有十艘船前後同時在建。
說實話，其也是有點能耐的，至少這些設想，嚴格意義上並不算是吹牛皮，三百噸級的船，國內有不少船廠能建造，就算全鋼殼船不行，鋼架木殼也沒問題，隻要真能設計一款穩定可靠、性能不錯的船型出來，推廣開成為一款通用船型也並非不可。
至於流水線作業，就是將工人分成眾多小組，每個小組負責船身拆分出的一部分或相類似部件，配齊相關加工設備這些，隻專門加工某一部分，然後船廠一堆船前後開建，小組弄完這條船的這部分，就去弄下一條船的這一部分，提高對單一部分熟練度，確實勉強能算流水線作業了。
不過這有個前提，就是船廠隻建同一船型的通用船，且要同時在建一定數量，而且像這般將所需設備都配發至各組，也需要投入更多數量的設備機械。
但這些在林家這裡都不是什麼大問題，林家正缺船呢！能同時建多艘還不好嗎？至於設備，缺正經的造船設備，但整飭出的其他類型一些廠的設備也能用，就先挪過去頂一下唄！
雖然投資高了很多，但出於對對方信任，林家也都滿足並答應下各種要求，至於為何如此的信任對方，隻能說對方裝得太好，人設立得太完美。
其留學時就純粹混日子，畢業後花錢進知名公司，也隻是鍍層金沒能學到什麼真東西，回來後靠著漂亮履曆和那張嘴，結果進了大公司還被委以重任。
據其所述，當時挺慌的，隻能一邊以考校、培養等名義使喚下麵的人做事，一邊跟上麵的人打好關係，並儘量化解兩邊矛盾爭議，為上麵送去好處，為下麵爭取好處，結果事情居然漂漂亮亮完成了。
經此一事，讓他意識到，原來事情還能這麼搞啊？在這邊混也並非要有真本事不可！後麵他便依葫蘆畫瓢，照此操作，將其履曆增添了無數光彩。
林家招攬前，肯定是查過打聽過的，但打聽對象多為其以前的上司領導，這些人自然對其好話說儘了，畢竟一個能把他們伺候好、能給好處、還能同時把事情辦得漂亮的下屬能不滿意嗎？
再不濟，問到的也是同其合作過的設計師、工程師這些，於他們而言，能把那些亂七八糟的事兒處理妥貼，也是在工程中發揮了非常關鍵作用的，加上中國傳統一向講究和氣、抬轎這種思想，兩相一加更不會隨便說其壞話了。
所以林家最後打聽到的，都是肯定甚至誇獎吹捧的言語，就算有幾個不同的聲音，但這麼多人吹、這麼多人誇，加上履曆的光鮮，采用哪個就不用說了吧？
最終的結果是，想法是好的，大的方向也沒問題，可惜沒那能耐將這些東西落實，最後搞出了大笑話，他自己也成了那個，隻會吹牛皮、說大話的草包，但說實在的，能混到他那個地步，也不會是真草包，隻是鑽研錯了方向，或者說不契合林家交給他的任務。
等出問題，已經是首船下水，下水就沉就翻倒不至於，甚至於開動、行駛、運載都不成問題，但設計存在不少缺陷，在水流較急的航道很容易出現傾覆風險，而恰恰林家所需其航行的水域，水流還不是一般的急，甚至跑兩湖江浙的長江水道風險都不低，自然達不到林家預期需求，距離所謂的通用船更是差遠了。
後麵經過詢問才知道，這家夥就是將圖紙中的一款歐洲內河船設計圖紙，翻繪了一遍，僅有不多的更改，居然是將船身不少部位進行了裁彎取直。
歐洲內河，水流較小較平緩，近現代其率先工業化，經濟、貨運這些都快速增長，很多狹窄河道被掏深利用起來，人工水道也的較為狹窄，為適應這些環境，歐洲內河船泊一般較為細長，吃水也較深。
而國內則不同，大江大河水流量充沛，很多江河航道水流較為湍急，人工河道，很多都是曆經上千年的持續開挖建設，已經形成了較為完備的運河體係，運河的寬度都不低，隻是近些缺乏維護，很多運河泥沙淤積，水深較淺。
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航行的條件幾乎是反著來，照搬過來的自然適應不了，更彆說他還給改了一番，讓船隻原本的穩定性、安生性還降低不少。
所謂裁彎取直，就是將船身曲線的部分儘量改直，按其話講，是為方便流水線加工，因為曲線，就需要對船殼鋼板進行滾卷碾軋等加工出弧度，且所需弧度往往還不一致，不便於快速加工。
取直後直接加工直板件即可，隻需切割下對應尺寸鋼板，然後進行打磨、鑽孔、焊接等工序後便能加裝上船，能節省大量時間，後果就是船變成了方方正正的棺材船模樣，不用說，性能指定下滑。
速度倒是確實加快了，加上林家采購的那些新設備投入使用，更是極大加快了船體船殼的建設，拖慢進度的反而是加裝動力係統，以及布設管線、安裝通訊設備等這些零零碎碎的，結果等首船下水發現問題時，船廠已經開建到了第十條船。
滿足了他說的前後十條同時開建，但林家就倒血黴了，花了老鼻子錢采購的船用鋼材，被用去了老多，畢竟船體船殼用材最多，而這又是建造速度飛快的部分……
除去下水的船，還有三條船的船體船殼已經全部弄好，正在安裝或準備安裝動力係統這些，剩下有兩條船的船體船殼建設已經進入收尾，兩條的船體船殼建設一多半，最後兩條是船底剛鋪龍骨不久。
你說林家招募了那麼多人來，就任其一手遮天到這程度？結果就是如此，自然有人質疑過，但他就拿歐洲內河船設計、適應流水線作業這些來應對搪塞，動嘴皮子有幾個能說得過他？好多人都被他這般糊弄了過去，甚至有的人對他那套說辭還深信不疑。
再加上人員多是剛被林家招募過來的，還不清楚林家這邊是個什麼路數，很多人都是觀望不發聲，而林家人又對造船懂得確實不多，所以最後發展成了這副局麵，也成了無數人的笑談。
諂媚指的是百噸級修造廠的廠長，這是正二八經的林家人，名叫林鎮康，曾就讀過機械專業，準確講是機器修理專業，並沒有多強天姿，就讀的也非知名大學，學校這個專業的培養目標，也僅是培養能修理維護機器的機師。
其畢業後，曾入職過航運公司一段時間，隨船當過機師，也在碼頭檢修部門乾過，後麵進了林家商行後，也主要是接洽航運船舶這類跟水運工作。
因為對水運、船舶這些接觸較多，又有機械相關經驗背景，而修造廠也主要隻是為給舊船加裝動力係統這些，其實這活兒他也能行，所以便委派他當了其中一個修造廠的廠長。
開始倒還儘心儘職，但看著孫善明，也就是上麵那個愛吹牛皮放大話，肚子裡乾貨不夠的，見其出儘風頭，林鎮康心裡也活泛起來，結果這一活泛，直接給自己扣了頂諂媚之人的帽子。
林家前期的運力需求，主要就是準備以改造後的機帆、機動船來解決，所以修造廠任務很重，但對其看重程度又不足，所以傾斜的額外資源有限，肯定不能像孫善明一樣，大乾快上，弄什麼吸引人眼球的大工程。
絞儘腦汁思考後，林鎮康最終決定弄一條幾十噸內的快船，於是把其他未建成船廠，暫時安排在他這裡幫忙的牛人們彙聚一塊兒幫忙搞，單從這點看，至少比孫善明要有自知之明太多。
這些牛人，被安排到修造廠來協助幫忙，心裡都挺鬱悶，現在聽說要搞條新船，一下來了興致，哪怕隻是幾十噸的小船，於他們而言也總比整天圍著那些老船轉好。
而且船是從立項、設計、再到建造、試航等，中間全部流程他們都能參與其中，他們中很多人都還沒有過這種機會，所以興致頗高。
這些人也確實不虛，不到一百天的時間，這些人便連船都給建好了，而且相較於孫善明搞出來問題重重的船，這條船並沒有什麼缺陷問題。
船長，或者叫艇長，二十五六米，艇寬四點五米差一點，排水量四十噸出頭，裝備三台進口大馬力船用柴油機，三機三槳，三機同時運轉，可以讓空船船速達到二十五節以上，若是高功率全力運轉，能讓空船跑到三十節以上。
船身使用了較厚的優質鋼材，重要部位還加強了防護，船弦窗采用了一至多層防彈玻璃，正常船體處，可以輕鬆防住普通步槍彈，加裝防護的部位，可以防住絕大部分機重機槍射擊，防彈玻璃是采用較厚的防彈玻璃，單層防住手槍彈、流彈彈片這些都不成問題。
此船設計之初，便是準備送到林家供重要人員出行之用，以速度及防護來規避絕大部分路途危險，連太湖都匪寇肆虐，更彆說更加動蕩混亂的內地，伴隨林家生意往內地後方走，此船還是頗為實用的。
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