入職川航，從拯救大國機長開始！
民航客機是一個十分封閉的環境。
尤其是在飛行過程中。
這也是為什麼有心臟病等基礎病的病患，搭乘飛機是要受到很大的限製的原因。
因為如果在飛機上發病了，有時候還真沒辦法救得了你。
雖然全世界媒體搭乘飛機往返各地的人數估計得數以百萬計，但是根本做不到每一架客機都專門配備一名專職醫生。
哪怕是跨洲的重型客機也做不到。
原因很簡單。
成本太高了。
哪怕是發達國家，醫生與總人口的比例也在35:1000左右。
關鍵是。
發達國家才能做到1000個人裡麵有35個醫生，更彆說更窮更落後的發展中國家了。
而且‘醫生’也不都是急救醫生，有很多牙醫、整形醫生等等也隻懂一些粗淺的急救常識，對於救治病患沒有多大的用處。
再加上藥品、醫療設備等等。
可想而知，配備一名專職的醫生成本得有多大。
夏國是一個發展中國家，更是一個人口大國。
從改革開放到現在，經濟高速發展了幾十年，也才把醫生人口的比例提高304:1000，堪堪接近發達國家的水平。
至於其他發展中國家，醫生的數量更是少的可憐。
本身醫生就十分稀缺，培養一名醫生需要付出巨大的物力成本和時間成本，要是每一架航班上都配備一名醫生，豈不是會讓本來就很貧瘠的醫療成本，變得更加的昂貴？
彆說飛機上沒辦法做到一架飛機配備一名醫生，就連高鐵、火車都做不到。
關鍵是。
搭乘飛機受傷或者發病的概率也很低。
全世界每天都有數百萬人搭乘飛機往返各地，有人受傷或者發病的概率估計在百萬分之一左右。
因為根據相關規定，年齡大或者患有高血壓、心臟病等疾病的患者，搭乘飛機的時候是需要出具醫院證明的。
這樣就能減少一些病患在飛機上發病的概率。
這麼低的概率，還要專門配備一名醫生的話，是不是一種極大的浪費呢？！
那麼。
如果真的有人在飛機上受傷或者發病怎麼辦！？
隻能由飛機上的空乘人員臨時客串醫生的角色了。
飛機乘務員和機組都接受過專門的培訓，所以具備一定的急救常識。
所以有人在飛機上發病或者受傷，會由空姐或者機組先進行急救，然後機組會向區調申請，迫降距離最近的機場。
至於空姐或機組的急救有沒有效果。
就看傷病患的運氣了。
說直白一點。
要是有人在飛機上受傷或者發病。
除了‘等死’，彆無他法。
這也是沒有辦法的事。
總不能讓飛機直接降落在醫院，或者讓醫生搭乘彆的飛機進入客艙進行急救吧。
真到那個時候。
機長唯一能做的，或者必須要做的，就是想儘一切辦法，縮短傷病患的‘等死’時間。
用最短的時間，儘最大的努力，將傷病患安全且快速的送到最近的機場。
再由機場救護車轉運至最近的醫院進行搶救。
至於其他的。
機長也就無能為力了。
所以如果飛機上要是發生有人受傷或者發病的情況，機長是需要前往探查和評估。
如果事態真的十分緊急。