入職川航，從拯救大國機長開始！
駕駛艙。
陸輕舟已經可以十分清晰的看到遠處的機場跑道了。
他手腳麻利，不停地調整著飛機的飛行姿態，確保飛機機頭對準跑道中心線。
梁棟這時候也完全冷靜下來。
可能是有一大堆事需要他忙碌，所以才會把內心的恐懼給驅逐了吧。
陳冰冰的狀態倒是比剛才好了許多。
但是她依然臉色慘白，一臉擔心的看著陸輕舟。
此時。
3u8874航班的高度已經不足200米了。
梁棟拿著著陸檢查單，對照檢查單檢查發動機是不是處於慢車工作狀態、襟翼是不是調整至著陸位，以及起落架是不是已經放下來了。
要是飛機有任何異常。
他就需要立即提醒陸輕舟。
這就是副駕的主要任務之一——查缺補漏，輔助機長。
梁棟是一名老鳥飛行員了，飛行時長也已經超過了1000個小時，這種小事當然不需要陸輕舟提醒。
飛機持續減速中。
現在距離機場跑道不足1000米，速度也已經降到了200kh一下。
1000米的距離轉瞬即至。
轉眼間。
這架空客a319客機就已經飛臨機場跑道上空。
高度也已經不足10米了。
陸輕舟立即輕輕拉杆，把機頭給拉了起來，確保後起落架率先著陸。
不管是戰鬥機、民航客機、運輸機等現代飛機，幾乎都采用後起落架先著陸的降落方式。
這是因為飛機在降落的時候，後麵的起落架先著地可以保持飛機上仰角為正值，使飛機保持穩定，可以保證飛機的安全著陸。
要是前輪先著地的話，容易發生飛機跳躍，嚴重影響飛機安全，並會對飛機造成損壞。
所以在飛機著陸之前。
機長就必須把機頭給拉起來。
當飛機沿著機場跑道又飛了大概一百米之後。
哐當
一聲輕微的聲音隨即響了起來。
就在飛機後起落架接觸地麵的一瞬間，這架空客a319客機的機身立即顛簸了一下，似乎是飛機落地時的反作用力彈起來了一樣。
但是馬上機身就已經恢複正常了。
陸輕舟眼疾手快。
立即推杆低頭。
下一瞬。
飛機前起落架也落地成功。
這一回飛機的顛簸更加微不可查了。
飛機就在跑道上以180kh的速度開始狂飆起來。
烏~拉，烏~拉，烏~拉
跑道兩側。
早就已經嚴陣以待的所有消防車、救護車、特種救援車輛等也立即啟動追了上去。
駕駛艙。
陸輕舟見飛機著陸成功，立即後拉推力杆，並一直保持這個姿態。
同時。
他又打開飛機發動機的反推裝置，啟動刹車係統。
梁棟的兩隻眼睛瞪的圓鼓鼓的，一直死死的盯著飛機儀表盤。
如果飛機的刹車係統或者反推裝置出現任何問題，他會馬上大聲提醒陸輕舟。
陳冰冰此刻也已經緊張到了極點了。
不過這架老邁的空客a319客機還是很‘老當益壯’。
所以飛機在刹車和反推裝置的雙重作用下，速度終於逐漸慢了下來。
又在跑道上滑跑了一千多米，這架載客一百六十多人，自身重量幾十噸的龐然大物，就這樣緩緩停在了跑道上。
客艙。