入職川航，從拯救大國機長開始！
眾所周知。
全球總人口數量已經突破了78億。
但是78億人口中，又有多少人搭乘過民航客機呢！？
37億。
沒錯。
就隻有區區的37億。
隻占總人口——78億的47。
所以民航客運市場雖然已經發展足足百餘年之久，但是依然是前途光明的藍海市場。
目前。
全球商用飛機主要製造商包括歐洲空中客車、美國波音、巴西航空、夏國商飛、龐巴迪、俄羅斯蘇霍伊、atr以及英國的德哈維蘭公司。
在這其中，波音和空客公司成為全球商用飛機市場的兩大巨頭。
根據《福布斯》2018年2月的報道，截至2018年2月，全球存量民航大飛機約28613架，總價值達到328萬億美元。但是從飛機數量上看，空客和波音兩大巨頭，合計占比近74。
從飛機的市場價值上看，兩大巨頭的合計市場規模更是達到922。
換句話說就是。
彆看全球商用飛機製造商有多達8家之多，但是百分之90以上的市場份額，以及百分之90以上的利潤，全都被空客和波音兩家公司給賺了。
根據國內外媒體和智庫的預測，未來20年全球民航市場規模達16萬億美元，這是一塊多麼誘人的蛋糕啊！！！
而這16萬億美元的龐大市場，亞太地區又占了百分之40
未來20年，包括夏國在內的亞太地區將繼續引領該市場的持續增長。
而夏國，又是亞太地區，甚至是整個藍星經濟騰飛的引擎和龍頭。
也就是說。
亞太地區百分之40的商用飛機市場份額，夏國又占了一大半。
根據國際航協預測，夏國的航空客載量將在2025年超過美國，成為全球最大的航空運輸市場。
那麼這些支撐起全球航運市場的飛機，都來自哪裡呢？
遺憾的是。
一直到2018年，夏國各大航司使用的商用飛機，幾乎都是采購空客和波音兩家公司。
早在21世紀初。
甚至還有8億襯衫換一架客機的說法。
由此可見。
夏國在彆看已經是藍星第一大工業國，但是在高尖端，尤其是商用飛機製造領域，依然十分落後。
雖然夏國也有新舟和arj21等支線客機已經投入使用，而且截至目前為止，搭乘旅客人次已經突破了一千萬人次。
但是支線客機永遠是民用航空市場的邊角料。
不管是市場份額，還是利潤都低的可憐。
所以夏國才會下定決心，研發自己的商用大飛機——c919
截止到2018年5月，國產大飛機c919已經首飛成功，距離投入商用也就幾年的時間了。
但是要知道。
國產大飛機c919的橫空出世，相當於是從波音和空客兩大飛機製造商的口中奪食，這兩大巨頭能容忍新的競爭對手的出現嗎？！
當然不能。
更何況。
夏國的民航市場持續蓬勃發展。
這可是一個數萬億美刀，甚至十萬億美刀以上的龐大市場。
如果國產大飛機正式投入商用之後，夏國各大航司首選的大飛機必然是c919
這是情理之中。
因為美國的民航市場也主要被波音給占領，歐洲則是空客的大本營。
所以不管是出於遏製競爭對手的考慮，還是出於針對夏國這個龐大市場的考量，波音和空客都會聯手對商飛進行各種打壓和遏製。
這種打壓既有明麵上的，也有暗地裡下刀子的。
永遠不要高估人性。
尤其是歐美白人。
彆看他們現在已經偽裝成了文明人，披上了文明的外衣，但是他們的骨子裡始終流淌著強盜和海盜的血液。