入職川航，從拯救大國機長開始！
第184章執飛‘高高原’航線，條件苛刻
一般來說。
民航航線可以分為國際航線、國內航線和地區航線三大類。
國際航線是指飛行路線連接兩個或者兩個以上國家的航線。
但是如果跨洲的話，又叫洲際遠程航線。
洲際遠程航線和國際航線是一種包含關係，也就是說洲際遠程航線一定是國際航線，但是國際航線不一定是洲際遠程航線。
國內航線則是指一個國家內部的航線，又分為乾線、支線和地方航線三大類。
乾線航線是指連接首都和各省會、直轄市、自治區首府或各省、自治區所屬城市之間的航線，比如說首都——魔都，蓉城——黔陽等等。
支線航線則是各省、自治區內部各城市之間的航線。比如蓉城——綿陽，黔陽——播州。
至於地方航線，又更特殊一些了。
地區航線指在一國之內，連接普通地區和特殊地區的航線，比如內地與港、澳、台地區之間的航線。
另外，航線還可分為固定航線和臨時航線，臨時航線通常不得與航路、固定航線交叉或是通過飛行頻繁的機場上空。
除了以上航線，還有一種航線比較特殊。
那就是高原航線和高高原航線。
在國際民航界，對於處於高海拔地區的機場其實有著嚴格的定義。
把位於海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的機場稱之為高原機場；把位於海拔高度2483米（8000英尺）以上的機場稱之為“高高原”機場。
相對應的，涉及高原機場和“高高原”機場的航線又稱之為高原航線和“高高原”航線。
高原航線雖然海拔相對較高，但是和普通航線並沒有多大的區彆，所以各家航司並不會對高原航線慎重對待。
但是‘高高原’航線就不一樣了。
因為‘高高原’航線的最低海拔已經超過了2483米，海拔越高，空氣越稀薄，各種不可控因素就越多。
全球的‘高高原’機場主要分布在華夏、尼泊爾、秘魯、厄瓜多爾等擁有高原的國家。
其中全球海拔最高的10座民用機場，又有8座是在夏國。
這8座機場都位於青藏高原。
位於川蜀省的稻城亞丁機場是全世界海拔最高的民用機場，該機場的海拔甚至達到了驚人的4411米。
由於‘高高原’機場海拔高，空氣稀薄，空氣密度小，阻力也小。
而且在相同的速度下，飛機機翼獲得的升力也比平原機場更小。
所以飛機在‘高高原’機場的起降滑跑距離都比較長。
這就決定了‘高高原’機場必須擁有較長的跑道。
幾乎每一座‘高高原’機場的跑道長度都超過了4000米，位於藏地自治區的暢讀邦達機場，擁有了全世界最長的民用機場跑道，長度達到了5500米。
而且‘高高原’機場不僅僅是空氣稀薄，還有特殊的地理環境和氣候條件（晝夜溫差大，冬春兩季有大風亂流、暴雪、沙塵暴，夏秋兩季有雷暴、風切變等極端天氣）。
惡劣的天氣給飛行安全帶來了極高的難度。
而且高原地區雪山林立，人跡罕至。所以‘高高原’航線障礙物高、可備選機場少。
以上種種因素，就導致執飛‘高高原’航線的飛行員有更高的要求。
換句話說就是，不是所有的飛行員都能執飛‘高高原’航線。
一般情況下，航空公司會從乾線機長、教員等技術等級較高的飛行員中選拔‘高高原’航線作為機長和副駕。
而且所有執飛‘高高原’航線的飛行員都要具備風切變、客艙釋壓、單發飄降、襟縫翼卡阻等各種高高原特勤處置能力。
川蜀省毗鄰世界上麵積最大、海拔最高的高原——青藏高原。
甚至有一大半領土都屬於青藏高原及其延伸區域。