入職川航，從拯救大國機長開始！
第188章首飛‘高高原’航線，正式開始
適合飛‘高高原’航線的客機機型並不多，也就波音的737700，以及空客的a319
國內的話，又以空客a319居多。
這是因為國內飛‘高高原’航線的航司沒有幾家，也就川航、國航和藏航。
藏航是一家地方性的小航空公司，公司規模不大，可以忽略不計。
至於國航和川航，主力機型也都是以空客為主。
尤其是川航，旗下就沒有一架波音客機。
讓人不得不懷疑，川航高層是不是和空客有什麼見不得人的y交易，要不然怎麼這麼青睞空客的客機？
其實不是的。
空客和波音雖然都是藍星最大、技術最先進、質量最好、市場占有率最高的兩家民用飛機製造商，但是波音這幾年頹勢儘顯，而空客依然維持高水準。
川航選擇購買空客機型，完全是出於市場需求、價格、以及安全等因素考慮。
不過除了波音737700，以及空客a319兩款機型，波音的757和空客的a330通過改裝之後，也可以飛‘高高原’航線。
隻不過國內已經將757全部停飛了。
a330才問世沒幾年。
所以國內目前飛‘高高原’航線的客機幾乎都是a319，以及極少數的波音737700
由於執飛‘高高原’航線的客機都是經過特殊改裝，所以維護成本本身就要高於一般的客機。再加上高原地區地形複雜、空氣稀薄，導致客機的有效商載降低，載客量減少，所以分攤到每一個乘客身上的費用就更高了。
而且根據民航總局的相關規定，‘高高原’航線必須配備雙機長，執行‘雙機長’製，以應對‘高高原’航線的複雜情況。
而機長和副機長的薪資待遇相差不大。
也正是以上種種原因，‘高高原’航線的成本遠高於普通航航線。
所以‘高高原’航線的機票也要比普通航班的機票貴得多。
不過即便如此，航空公司飛‘高高原’航線基本上也都是‘賠本賺吆喝’，根本賺不了錢。
哪怕是貨運航班也是如此。
眾所周知。
一家航空公司真正盈利的項目是貨運。
‘高高原’航線的貨運航班都賺不了錢，可想而知，客運航班不知道得虧多少錢了。
但是雪域高原又是華夏永不分割的一部分，更是華夏大地的戰略屏障。
尤其是對川蜀盆地、西域、以及關中地區等等。
要是沒有雪域高原作為屏障，這些膏腴之地就會變成了與敵國對峙的前線。
由此可見雪域高原的重要性。
所以犧牲區區一丁點利益，維護雪域高原的平穩是很劃得來的。
也就是說。
川航和國航等航司飛‘高高原’航線，基本上不是出於經濟和市場利益考慮，而是摻雜了很多的政治考量。
首都時間。
早上9點25分。
陸輕舟和陳冰冰已經繞機檢查完了，順便還‘監督’機場地勤給飛機加滿了燃油。
然後兩個人這才重新登上飛機。
和平時的繞機檢查相比，今天陸輕舟可是花了足足20多分鐘呢。
還是那句話。
‘高高原’航線情況複雜，而且適飛的機型也是通過特殊改裝的。
正所謂‘小心駛得萬年船’。
所以認真檢查沒差！