入職川航，從拯救大國機長開始！
第225章和強闖‘超級氣囊’相比，上高度11000的危險不值一提
“上11000米的高度，就能繞開‘超級氣囊’了是吧？”陳冰冰還是有些不放心，又追問道。
陸輕舟點了點頭，“大差不差，很少有民航客機上到這麼高的高度。同樣，這個高度已經快到平流層了，空氣稀薄，也沒有幾團雲了。”
“所以去的時候我們可以上高度至11000米，避開這團積雨雲團的前端。不過時間不能持久，這個高度沒有多少空氣供發動機充分燃燒，避開雲團的前端之後就得下高度。”
“等我們回來的時候，這團雲已經消散了。”
他本來可以不用說的這麼詳細的。
他們幾個都是專業人員。
隻要說了重點對方就能聽得懂。
陸輕舟之所以說的這麼詳細，完全是為了顧及陳冰冰。
陳冰冰若有所思，“平流層的高度在十多公裡至50公裡之間，我們上高度到11公裡確實可以避開積雨雲團了。”
陸輕舟豎起了大拇指，“聰明。”
“那是”陳冰冰得意洋洋，“我可是985大學畢業的高材生呢，聰明著呢。”
地球大氣層從表麵起垂直向上可分為對流層、平流層、中間層、熱層和外逸層。
對流層是地球大氣中最低的一層，厚度會根據維度的變化而變化。
一般情況下，對流層在低緯度地區平均為16～18公裡；中緯度地區平均為10～12公裡；高緯度地區平均為8～9公裡。
就季節而言，華夏大地絕大部分地區一般都是夏季對流層厚，冬季對流層薄。
因為對流層集中了全部大氣約四分之三的質量和幾乎全部的水汽，是天氣變化最複雜的層次，也是對飛行影響最重要的層次。
飛行中所遇到的各種重要天氣現象幾乎都出現在對流層中，比如雷暴、濃霧、低雲幕、雨、雪、大氣湍流、風切變等。
對流層又分為下層、中層和上層3個層次。
中間層的天氣狀況最為複雜。
平流層又被稱之為同溫層，空氣稀薄，主要作用就是幫助地球抵禦來自太空和太陽的各種射線。
尤其是紫外線。
保護地球上所有生物的生存和地表免於受陽光中強烈的紫外線致命的侵襲。
一般情況下，民航客機會在離地表10公裡的高空，即平流層的底部處巡航。
這是為了避開對流層因對流活動而產生的各種惡劣天氣。
不過很少有民航客機會超過1萬米這個高度。
就算超過了，也僅僅是超過幾十上百米而已。
因為飛機的發動機需要氧氣助燃，飛機飛的太高，空氣就越稀薄，空氣中的含氧量就越低，就容易造成發動機停車，釀成空難事故。
所以彆看陸輕舟嘴上說的輕鬆。
隻需要把飛機高度爬升到11000米酒能避開‘超級氣囊’了。
但實際上還是會承擔一定的風險的。
隻不過這個風險和強闖‘超級氣囊’相比，不值一提罷了。
“檢查一下釋壓程序。”陸輕舟又道。
徐奕辰立即忙碌起來。
半分鐘後。
他抬頭看向陸輕舟，“釋壓程序沒有問題。”
“好。”陸輕舟點了點頭。
伸了一個懶腰之後，神情輕鬆道，“趕緊去吃早餐吧，再耽擱咱們就沒有時間吃東西了。”
說著就站了起來。
其他幾個人也立即站了起來。
一行人一起出了飛行部，朝一樓食堂走去。
客服部。