入職川航，從拯救大國機長開始！
第245章飛機即將陷入死亡螺旋陷阱？
陸輕舟一邊大口大口的呼吸著氧氣，一邊想要用儘全力將飛機的機頭給拉起來。
但是等他看清楚高度儀上的數字的時候，心態差點就崩了。
因為短短一兩分鐘的時間。
飛機就從9800米的高度，驟降到了8000多米。
這還沒完。
陸輕舟驚恐的發現，飛機似乎有陷入死亡螺旋的趨勢。
死亡螺旋。
又被稱之為‘失速尾旋’。
是每一名飛行員最恐懼的噩夢。
因為一旦飛機陷入死亡螺旋，墜機率甚至能夠高達百分之九十五以上。
也就是說。
哪怕技術再精湛，經驗再豐富的飛行員，遭遇了死亡螺旋也隻能祈求奇跡的出現，因為根本沒有辦法使用自己的技術和經驗擺脫危險。
飛機一旦遭遇死亡螺旋，飛行員就會失去對飛機的控製。
飛機一邊下墜，一邊側翻偏轉。
這個時候飛行員能做的隻能竭儘全力控製飛機，恢複其動力。
但是飛機之所以會陷入死亡螺旋之中，大概率也是因為失去動力導致的。
這就形成了一個悖論。
想要將一架陷入死亡螺旋之中的飛機自救成功，就必須加大油門，利用超高速度擺脫危機。
但是飛機陷入死亡螺旋的原因恰恰又是因為失速導致的。
所以死亡螺旋才會被所有飛行員視為噩夢。
更要命的是。
現在即將陷入死亡螺旋陷阱的又是一架重達七八十噸的空客a319客機。
因為民航客機體積大，重量重。
要是陷入死亡螺旋的話，巨大的慣性會不斷地撕扯和擠壓機體。
所以要是客機真的陷入死亡螺旋陷阱，甚至等不到撞山，光是巨大的慣性就能讓飛機直接在空中散架解體。
到時候。
飛機上的所有人都將屍骨無存，死無葬身之地。
陸輕舟可不想讓自己也死的這麼淒慘。
他一邊大口大口的呼吸著氧氣，一邊強迫自己冷靜下來。
“冷靜，冷靜，馬勒戈壁，冷靜不下來怎麼辦？”他一拳砸在了儀表台上。
試圖用這種方式讓自己冷靜下來。
這個時候最需要的是什麼？
是保持清醒狀態的大腦。
越是到最危險的時候，越需要沉著冷靜。
陸輕舟差點將手裡的操作杆都給捏碎了，終於讓自己稍稍冷靜了下來。
他又猛吸了一大口氧氣，這才開始評估起了飛機現在的狀態。
知己知彼，百戰不殆！
陸輕舟快速掃了駕駛艙一圈，然後眯著眼，認真聽了一遍駕駛艙內各種刺耳的警報聲。
終於大致判斷出了飛機目前的基本狀況了。
飛機的狀態很糟糕。
自動駕駛係統已經徹底失靈了。
導航儀（d）現在處於黑屏狀態，顯然也已經出現了故障
氣象雷達和防撞係統故障
主飛行顯示屏（fd）故障
右發故障
fd參數爆表
陸輕舟已經陷入了深深的絕望之中了。
因為飛機的絕大部分係統和儀器，現在不是故障就是失靈狀態。
換句話說就是，現在飛機除了操作杆和油門閥檔杆等寥寥幾個零部件暫時可以使用，其他儀器統統失靈。
試想一下。
一輛高速行駛的汽車除了方向盤和油門勉強能用，其他的操作統統失靈。
這輛汽車除了等死還有彆的選擇嗎？
沒有！
現在這架空客a319客機就是這種狀態。