入職川航，從拯救大國機長開始！
第302章一個月後，即將開展國產大飛機c919的試飛任務
一個月後。
浦東國際機場。
一架被帆布遮蓋得嚴嚴實實的‘神秘’飛機，正在緩緩被一輛牽引車緩緩的從機庫裡拖曳出來。
沒一會兒。
這架被帆布遮蓋得嚴嚴實實的‘神秘’客機，已經來到了距離航站樓最遠的那條跑道上了。
機場工作人員立即上前。
掀開飛機上的帆布。
這架飛機緩緩褪去了神秘的麵紗。
從遠處看。
這架客機的‘長相’和空客的320係列，以及波音的737係列特彆像。
而且體積和大小都差不多。
很明顯。
這也是一款中型乾線客機。
除了體積和大小，這款‘神秘’飛機彆的方麵和也空客320、波音737大差不差。
同樣是長筒圓柱形氣動布局。
同樣是白色塗裝。
同樣是機翼在機身中下位置，而且略微向上傾斜。
這是正常的。
畢竟全世界的中型乾線客機長得都差不多。
這是因為乾線客機的研發和設計都已經很成熟了。
需要改動的地方並不多。
而且也是出於乘客的舒適度，以及空氣動力學等方麵的考慮。
除非技術上有了革命性的突破，要不然外觀根本做不出顛覆性的改動。
但是拉近了看。
就能看到這架‘神秘’的大飛機與波音737，空客320也是有很大的不同。
首先是駕駛艙的擋風玻璃。
目前世界上的主流中型乾線客機，比如說波音737和空客a320都是六塊擋風玻璃。
但是這架大飛機的擋風玻璃僅僅隻有4塊。
和彆的重型客機一樣。
比如說波音787，擋風玻璃同樣是4塊。
但是這款大飛機不管是機身大小、體積還是發動機數量，明顯都是中型乾線客機。
體積要比重型客機小了一大圈。
和重型客機相比，就跟一個普通人和職業籃球運動員的區彆那麼明顯。
除了擋風玻璃。
這款‘神秘’客機的翼梢小翼也與彆的中型乾線客機完全不同。
翼梢小翼就是機翼末端的垂直小翼，能提高機翼作用，最主要功能就是省油。
相較於其他中型乾線客機，這款‘神秘’大飛機的翼梢小翼更圓滑、更小。
所以光是從外形就知道。
這架‘神秘’的中型乾線飛機，是一款才被研發、設計出來，尚未問世的新型客機。
是的。
這架大飛機正是夏國國產大飛機——c919。
c919是國內首款按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式中程乾線客機。
設計定位於150座級單通道窄體機市場。
早在去年。
也就是2017年5月5日，c919就已經完成了試飛工作，圓滿首飛。
而在2017年11月10日，c919飛機101架機成功從魔都轉場長安，首次完成了長途轉場飛行。
也正式開展後續試飛取證試驗工作。
而今天。
2018年7月5日。
國產大飛機—c919，將首次完成跨境試航飛行。
所以當這架編號b919a的c919大飛機緩緩停在跑道上以後，馬上就有好幾台通勤車駛了過來。
當這幾輛通勤車來到飛機跟前，車上就下來了好幾十個身穿‘商飛集團’製服的工程師。