入職川航，從拯救大國機長開始！
盲降設備也是分等級的。
一共分為三類。
一類盲降能見度800米左右、雲比高60米（雲比高從跑道至上空雲端的距離），決斷高度60米。
如果在這個高度飛行員能看清跑道，就可以實施降落。
要是不能則複飛。
二類盲降能見度400米、雲比高30米，決斷高度30米。
同理，要是在這個高度飛行員能看清跑道就可以降落，如不能則複飛。
三類盲降又分為三個等級。
三類a級能見度200米、雲比高15米；決斷高度15米。
同樣的，飛行員要是在這個高度可以看清楚跑道就可以降落，如不能則複飛。
三類b級能見度50米、雲比高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則複飛。
三類c級能見度和雲比高均為0米。
盲降設備並不是等級越高越先進。
而是根據機場地形條件和氣候條件決定的。
有些機場地形複雜，氣候條件十分惡劣，能見度比較低，所以盲降設備等級就比較高。
相反。
要是機場的地形平坦，氣候條件較好，也就沒有比較安裝等級較高的盲降設備了。
努沙登加拉島是一座位於大海之中的海島。
按理說。
該島孤懸海外，應該常年遭受海洋季風的侵襲，所以氣候條件比較惡劣。
但是因為該島西北方向有中南半島，南邊有大洋洲，東邊則有巴布亞新幾內亞大島。
也就隻有東北方向麵臨寬闊的海域。
所以該島的氣候條件比較好，雖然雨水比較多，而且夏天也經常遭受台風襲擾，但是大部分時間都是風和日麗。
而島上機場的選址又是在比較平坦的半山腰上。
也就是說島上機場不管是氣候條件，還是地形地貌，都用不著啟用二類以上盲降設備。
所以現在哪怕機場的盲降設備已經淪為擺設了。
但是平坦的地形，和良好的天氣狀況也為陸輕舟的‘盲降’起到了很好的作用。
是的。
彆看火山灰將整座島嶼遮蔽得嚴嚴實實，僅僅隻有島嶼南麓有一個缺口。
但是因為有上升氣流的影響，這些火山灰並沒有長時間滯留在該島附近空域，而是隨著上升氣流源源不斷的來到了千米以上的大氣層中。
隻要飛機闖入了該島一千米以下空域。
那麼駕駛員的能見度就不容易受到火山灰的影響。
駕駛艙內。
陸輕舟側頭看向飛機下方。
島上除了翻騰的火山岩漿，其他地方幾乎都是漆黑一片。
隻有半山腰處。
兩排燈光排列得整整齊齊，足足蔓延了一兩公裡。
看到這兩排微弱燈光的時候，陸輕舟就已經確定這是機場的跑道燈了。
也就是說。
飛機右下方，就是自己苦苦尋覓的機場。
陸輕舟見狀。
立即輕輕掰動操作杆，同時收起油門，下拉降舵。
這架c919在空中輕靈的轉了半個圈。
機頭就已經對準了機場跑道方向。
梁棟不等陸輕舟發出指令，就已經下調了飛機的襟翼和副翼。
兩個人一邊控製著飛機速度，一邊在機場上空兜著圈子下高度。
沒一會兒。
飛機的高度就已經不足500米了。
“收襟翼，放起落架，放刹車”陸輕舟頭也沒回，大聲道。
梁棟立即大聲回應，“明白。”
飛機高度越來越低。
越來越低。
與此同時。
巨大的轟鳴聲已經響徹了整個機場了。