騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
身體協調性，依舊是身體協調性。
這四個動作隨便一個都很簡單，都能做出來，但如果是第一次做，而且要四個動作同時進行，百分之九十九的人都做不到，沒想到秦川居然能做到。
徐宏之前還在納悶呢，既然能讓孫遠那小子專門送過來，秦川應該是有什麼過人之處，如今才發現原來過人之處在這啊。
十九歲達到秦川這個實力在魔都算是上乘，但絕對算不上頂尖。
要知道一些優秀的賽車手人家都是從小時候開始訓練的，就像能上f1的車手，哪個不是小時候四五歲就開始練卡丁車的，摩托領域自然也不缺乏這種人。
所以從一開始見到秦川實力的時候，徐宏其實是有些納悶的，但本著對自己最優秀徒弟的信任，還是收了秦川，沒想到秦川的天賦居然在這。
重刹，秦川雙臂肌肉繃緊，上半身挺立，看似隻有四個動作，但做這四個動作的同時他還要對抗刹車力，這才是最麻煩的。
捏緊刹車，車身開始向下傾斜，秦楚整個人側掛在了賽車外麵。
魔都賽道的一號彎也是一個右彎，同時還是發卡彎。
秦川除了整個身體挪到了賽車右邊之外，上半身也探到了賽車的右邊，之前的秦川內傾過彎的時候，人的視角還是在車的上麵，但側掛的時候整個人都趴在了賽車的一側，人的視角比車還要低。
側掛前部視角，僅供參考，圖中為去年世界冠軍側掛壓彎。磨肘磨膝。
過這個右彎，秦川左側的視角全部被賽車給擋住，視線相當差勁，不過側掛有側掛的好處。
首先車手的重心低，過彎秦川明顯感覺車身更穩了，另外上半身下探，人的重心更加靠前，前輪避震壓縮的更大。
前輪避震壓縮大對帶刹入彎有好處。
重心向前，說明車頭比車尾重，車頭重，前輪對地麵的下壓力就會變大，下壓力變大了輪胎和地麵受到擠壓，抓地力就會有顯著上升。
第一個彎道順利通過，本著穩妥的性格，秦川第一個彎隻適應了動作，並沒有將刹車點延後，秦川下一個彎道準備嘗試帶刹入彎，這次他要挑戰新的難度。
出彎開油，隨著車身的直起，秦川側掛在外的身體也開始慢慢往回挪，等車身完全直立，秦川也重新回到車座，直線加速。
二號彎是一個左彎，換了大排量車外加側掛，秦川發現了一個新的缺點，那就是節奏飛快。
比如這個一二號彎，兩個彎道之間有三四百米的距離，但對於秦川來說幾乎就是右邊側掛之後，在座椅上待了一秒，立馬就要將身體挪到左邊。
這種感覺和之前內傾的感覺完全不一樣，以前這種彎道秦川隻要坐在座椅上，上半身做傾斜就可以了，現在有種人在車上左右亂蹦的感覺。
二號彎，秦川帶刹入彎，刹車點果真延後了不少，以前帶到二分之一彎心車就會抖，如今秦川已經可以帶到三分之二了，僅差最後一點。
入彎出彎，秦川利用這種方式在賽道上跑了整整一圈。
這一圈下來，秦川的體力消耗是之前的雙倍，重點是腿部，以前過彎是雙腿夾緊車身，現在是一條腿掛著。
當然這點體能消耗對現在的秦川來說都是小意思。
“你小子，進步這麼快。”
秦川這種學習速度令徐宏小小吃驚了一把，不僅學的快，進步也快。
接下來徐宏又給秦川糾正了一下動作。
“一二號彎你處理的不錯，但連續彎你的翻身處理不是特彆好。”
一二號彎之間是有直線距離的，不算是反向連續彎，所以秦川可以先右，然後回到座椅上，再往左。
但如果連續彎這樣做會很容易掉節奏。
“雙腿踩著腳踏，借著刹車的力道去翻身，然後直接從兩邊跨越，中途不要回到座椅上，直接雙腿發力右往左，一步到位。”
連續彎中間的翻身很有講究，第一個彎道出彎開油，在入下一個彎道前的刹車區，捏下刹車拉杆的同時順勢翻身，借助刹車力來翻身，可以節省一些力氣。
糾正過後，秦川再次踏上了賽道。
一上午的時間，秦川全部泡在了賽道裡，側掛很費體力，但以秦川現在的體能，全力以赴也能堅持三個小時，基本上一上午不用休息。
下午秦川依舊還留在賽道上，這種訓練程度就連徐宏都得說上一句拚命。
直到晚上六點，秦川才算是徹底練虛脫了，當然進步也是飛快的，帶刹入彎的進度又推進了一點點。
休息一下，原本秦川打算晚上再練一會兒然後再回去，不過手機上聶宇發來的一條消息倒是讓秦川收了些心思。
“哥們，晚上回不回來，今晚咱們宿舍要討論明天新生招待會的事情，你加不加入。”
昨天秦川就沒回宿舍，既然明天有新生招待會，那今晚還是回去看看吧，秦川不想把自己搞得那麼不合群。
當然，最重要的是徐宏也要去跳廣場舞了
騎車出了賽車場，朝著華旦大學的方向駛去。
華旦距離賽車場的距離還是很近的，兩個建築占地麵積都很大，自然不會在寸土寸金的市中心地帶，一路上也不是很堵車。