第四圈，名次未變，劉洋看了眼排行榜上自己第四的名次，咬了咬牙，將刹車點又延後了幾分。
接下來的二十分鐘，所有車手依舊在不斷刷新著圈速，但前三名的名次並沒有變。
“哇，劉洋摔了，排位賽還剩下五分鐘，這個時間恐怕回去換車來不及了。”
在排位賽即將進入尾聲的時候，劉洋一個lo賽，連人帶賽車摔進了緩衝區裡。
好巧不巧的是，劉洋摔的時候，正好就在秦川的前麵，他的摔車給秦川嚇了一跳。
在身後親眼目睹彆人摔車是什麼感覺，秦川這次算是親眼體會到了。
兩人一同進彎，然後彎心開油，就在開油的一瞬間，劉洋的川崎zx6r後輪直接滑了出去，翻滾進緩衝區。
秦川差點撞上，好在及時穩住了。
車手摔車，賽場的工作人員迅速響應，翻進賽道趕往摔車現場。
發現車身不可控的時候劉洋就鬆掉了車把手，人車分離，沒有讓車對身體造成二次傷害，有皮衣的防護問題不大。
摔車一般分為兩種，一種為lo賽，一種為high賽，這兩種徐宏都單獨給秦川講過。
導致這兩種摔車出現的根本原因都是在過彎中輪胎忽然失去抓地力，發生側滑導致摔車。
眾所周知，賽車在進彎的時候車身是逐漸傾斜的，傾斜狀態下，車與地麵接觸的點隻有兩個，前輪和後輪。
為什麼壓彎傾角那麼低還不會倒，除了陀螺效應之外，其次就是前輪和後輪的抓地力，賽車的前輪和後輪抓地力很強。
他們會牢牢的抓住地麵，讓車身不外滑。
那為什麼會摔車，很簡單，就是這兩個輪胎忽然不抓地了。
不抓地的原因就是進彎前刹帶的太重，車身傾斜狀態下前刹捏的太重，刹車卡鉗會抱住刹車盤讓前輪轉速變得很慢。
這種慢在臨界點來臨之前沒什麼問題，但一旦到了一定程度，前輪轉速慢，後輪快，兩者轉速差過大，這樣就會出現後輪推著前輪跑，前輪頂不住後輪的情況。
這種情況前輪就不是在旋轉，而是在滑，兩個抓地點失去一個，就會導致摔車。
前輪滑了，車子前端也會瞬間傾倒，將車手壓在地上，兩者一同翻滾順勢進入賽道邊緣的緩衝區，這叫前輪lo賽摔車。
lo賽也分前輪和後輪，前輪lo賽普遍發生在進彎，後輪則是在出彎，劉洋剛剛的lo賽就是後輪。
導致後輪lo賽的主要原因是出彎右手開油過早，油門給的過猛，後輪的瞬時轉速太高，車身傾斜下後輪轉速太高也會導致後輪打滑，從而後端抓不住地，外滑摔車。
這點也是為什麼出彎要緩開油的原因，給油過猛後輪抓地力就沒了。
至於high賽，嗨賽的原理和嘍賽差不多，甚至可以說是lo賽的第二階段，賽車圈有句老話，嗨（high）賽都是先lo後high。
在前輪打滑失去抓地力之後，車子前端開始外滑，這是lo賽的征兆，但前輪在地麵滑了一段距離之後，又突然恢複了抓地力，這一滑，一抓，就叫嗨賽。
這種看似安全，以為沒摔，實則這個流程隻發生在幾毫秒內，意味著幾毫秒的時間，車頭和避震迅速的左右上下擺動了一下，動作幅度極大，而且非常狠，這股力會直接把車手從車座上摔下去，前避震回彈甚至能把車手彈起來。
lo賽指的是側滑，甚至可以理解為低摔而，high賽則是直接把人拋起來，high賽要比lo賽危險的多。
深吸口氣，秦川穩住車身，現在他不禁想起了徐宏之前跟他說的那句話。
街道賽固然危險，死亡率高，不過街道賽的摔車率卻很低，這是一個奇怪的現象，因為街道賽車手騎行風格會相對保守。
危險不代表車手都真的不要命。
賽道安全，但賽道的摔車率很高，這是因為車手會很拚，尤其是排位賽，追求極致的圈速，他們會更晚的刹車進彎，更早更凶猛的開油。
“最後兩圈，讓我們看看最後杆位會花落誰家！”