舵角角度越大，轉向越多，這點母庸質疑，根據秦川這麼久玩車的經驗，傾角也是一樣，傾角越大，車子轉彎的角度也越大。
傾角在賽道裡起到的作用和汽車的方向盤差不多，同樣一個彎道，你的賽車傾角越大，代表你轉向幅度越大。
汽車掉頭，誰轉向角度大，誰能更快的回正車身，更早的開油，同理傾角也是一樣，傾角越大，出彎車頭回正越快，開油點越早。
這就是秦川的想法，但這個早開油並不完美，傾角低代表到達彎心的車速低，等同於要舍棄一些進彎速度，用進彎速度換出彎速度。
想要更低的傾角，刹車就要重。進彎速度就要慢。這樣才能壓下去。
舍棄進彎博出彎絕對穩賺不賠，這點秦川還是清楚的，進彎隻是一小段的距離，而出彎卻關乎到接下來出彎後的直線。
大排量的賽車和小排量賽車的側重點是不一樣的，小排量側重點在彎道，而大排量則在直線，因為大排量賽車的馬力大，早開油一點，直線尾速就有不小的差異。
但加大傾角可不是隨便就能加的，需要更好的控車能力，傾角每低一度，摔車的幾率就大一分，車控不好什麼都白費。
如果不是昨天下午技能書升級了秦川也未必敢嘗試。
說乾就乾，十三號彎，秦川將刹車點前挪了一點點，平常秦川過12號彎的彎速為79k，這次秦川降到了75k，傾角也比往常下降了一度，不要小看這一度，就這麼一點點，秦川過彎時手把就開始劇烈的抖動起來。
秦川現在才隻能做到40多度，很難想象那位八冠王是怎麼做到68度傾角過彎的，這幾乎等於躺在地上開車吧。
秦川的入彎比平時慢了一點點，但開油點比平時也早了一些，車身回正之後，右手立刻緩緩開油，車身緩緩直立，這次隻是適應，如果效果好，那秦川不會選擇早刹，而是在彎中刹車帶重一些。
賽車不拚？這不是秦川的風格。
不搏一搏永遠不知道單車會不會變摩托。
他人看得不明確，但身後的胡順看得極為清楚，秦川這個彎的出彎處理上明顯要比他快一些，13號彎出彎和14號彎桌之間的銜接區，兩人的距離逐漸擴大，這就是早開油的優勢。
十四號彎最後一個彎道，兩人都是早刹車入彎，然後早開油，秦川因為傾角低的緣故還是要比胡順出彎快一點。
12公裡的超長大直線，胡順果斷吸住尾流。
這條大直線，尾流的優勢就完全體現出來了，饒是秦川出彎早，胡順的賽車也絲毫不慢，跟在秦川的身後兩人之間的差距開始縮短，等來到直線末端的時候已經接近回到了12號彎之前的狀態，連秦川13彎甩開的距離都追了回來。
“一號彎，胡順還是沒打算進攻，這是準備一直跟在秦川的身後嗎？”
“快看後麵的劉洋。”
終點直線，借助尾流的優勢，劉洋直線末端一個晚刹車成功超車，並且沒有外拋，完全不給胡利交叉線找回的機會，這兩人又開始纏鬥起來。
不過這對秦川來說是好事。
察覺到秦川的不對勁，徐宏進房內看了一眼儀器上的數據。
“傾角比排位賽的時候低了一度”
一度的區彆肉眼是絕對看不出來的，但是儀器可以。
二號彎，秦川再次利用低一度的傾角拉開一絲距離。
s:本章看似解釋的很通透，其實狗屁不通，這裡提醒一下，本書純屬虛構切勿影射現實。
傾角在一定意義上確實可以變快，但其中牽扯很多，最簡單的例子就是，假設一號彎最佳過彎傾角為50度，我的實力能做到48度，這次進步我能做到更低一度，49度，那確實會變快。
但如果我能做到50度，這次進步做到51度，超過了最佳傾角，這樣未必會更快，可能會變慢，具體啥因素涉及太多我一個小卡拉米也不懂。
文裡你們可以把過彎傾角當做一個實力等級的劃分，所有安排皆是為了劇情，各位帥哥不必深究。