第一個彎道秦川很快通過，開油出彎，中途翻身，準備進入下一個彎道。
就這麼一個翻身的動作，就夠金勇他們這幫人學習很久了。
“寶寶，我終於知道秦川上學期為什麼沒來學校了。”
看著秦川，聶宇幽幽的吐出口氣，這種實力已經和普通玩家沒什麼關係，當真隻有職業車手才能做到。
“你說秦川真的是車手嗎？”
陳曉曉倒是還有些懷疑，她也愛好機車，不過對這方麵的知識了解還是比自己男朋友少一些。
“車的版畫，還有這麼專業的團隊，這次秦川說自己不是車手我都不信。”
聶宇十分堅定自己的想法。
彎心，秦川的膝蓋幾乎貼在了地麵上，不過仔細看膝蓋上的磨包並沒有真正的觸到地麵。
看似磨膝，實則膝蓋和地麵還有一段距離，這是秦川接觸公升級賽車之後學到的理論。
壓彎不是為了磨膝而壓的，反之，磨膝存在的意義本身就是為了輔助壓彎。
職業車手和普通人的理念不一樣，就像孫遠當初所說，很多人學壓彎隻是為了耍帥，為了磨膝，但職業車手則是為了快，沒錯，就隻是為了快，所有的動作都是衝著如何快去的。
用了不到半天，秦川就發現了不磨膝的好處，不磨膝可以很好的減少他的失誤率，這對本身失誤率就低的他是一種優勢。
又一個彎道，秦川依舊是膝蓋貼著地麵隻有兩三厘米的樣子通過。
走線，過彎姿勢十分完美，圍觀的車友又是發出了一聲讚歎。
磨膝本質的意義和車身上的一個東西很相似，那就是車手騎行時腳踩的腳踏。
過彎不‘真’磨膝的原理也是跟這個腳踏有關。
很多剛買車初學壓彎的新手，在剛開始入門的時候往往不知道自己這台車的抓地極限在哪裡，其實這個東西很容易去確認，那就是去看自己這台車原廠的腳踏位置。
很多知名品牌的車出廠的時候，他的腳踏位置，就是這台車原廠狀態下，車身抓地力的極限。
在自己姿勢動作全部標準的情況下，如果壓彎的時候腳踏蹭到地了，這其實就是車在反饋給駕駛者一個信息。
不能再壓了，傾角和車身抓地力已經到了極限，再壓要摔了。
知名品牌出廠的機車，腳踏其實就相當於一把尺子，當這個尺子到頭了，車身抓地力也到了極限。
磨膝的本質和腳踏位置的意義是一樣的，都相當於一把尺子。
腳踏標注的極限指的是原廠的車，未經改裝的車，但賽道車都是經過爆改過後的，抓地力很恐怖，腳踏為了防止磨到地也會升的很高，早就已經不是出廠時所在的位置，這時候尺子就是膝蓋。
每一個彎道，車手對最佳的過彎傾角都有一個認知，最低多少度過彎，他們就會將膝蓋伸出去多少。
隨著車身進彎減速，傾角逐漸降低，膝蓋也會一點一點收回，整個過程膝蓋貼著地麵保持一點點的距離，膝蓋收回的速度是有節奏性的，如果在入彎時候的某個點，膝蓋和地麵發生接觸了，那就說明此時的速度和傾角不匹配，要調整。
可點開放大，此圖為21年世界冠軍比賽時皮衣拉鏈不小心開裂時候的畫麵，注意膝蓋位置
“嗯？金勇，你要去哪。”
秦川才剛剛開始跑，山下就發生了狀況。
金勇要跑？