騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
小家夥怎麼用了這麼多後刹。
沒有這條賽道的圈速數據，徐宏不知道秦川的圈速是快還是慢，隻知道秦川跑這一圈用了很多次後刹，這很不合乎常理。
跟著一起來的牛飛也注意到了這一點，秦川居然用了這麼多後刹，幾乎每個彎道都在用，這是什麼情況。
就算是出錯修正也不用修這麼多吧。
目光直視前方，真正接觸到了後刹秦川才知道這東西有多難。
時機的把控，包括對後刹車拉杆的操控精準度，完全不是他短時間能夠適應的。
這東西怪不得華夏沒人會。
後刹是在右腳位置，腳的精準度遠遠沒有手靈敏。
手他想捏幾成前刹都可以，但後刹有難度，需要時間適應，更何況他的腿還受傷了。
經過嘗試後，秦川還發現了後刹的兩麵性。
後刹並非隻有優點，還有缺點。
成也後刹，敗也後刹，時機把控好了，它可以讓你變快，把控不好，摔車的風險極大，容錯率極低。
操控一個前刹就容易摔車，更何況這次還要多操控一個後刹。
以前他可以保證自己不失誤，但加了後刹，今天正賽秦川自己也說不準會不會失手。
眼前的賽道是一條由破舊輪胎堆積組成的小賽道，直線少，彎道多。
來回的翻身，秦川節奏性保持的很好，這條賽道很適合他練習後刹。
下一個彎道入彎前，秦川右手捏住刹車，左腳降檔，然後後刹，貼近彎心之際，秦川的右腳踩住刹車拉杆緩緩下壓，利用後刹減速，前後刹並用入彎，肉眼可見，秦川的賽車晃動的很厲害，重心不穩。
“還是踩得太狠了，時機不對。”
開油出彎，上半身做動作，翻身後秦川準備下一個彎前刹車，這次他準備將後刹踩輕一些。
這東西太難控製。
賽車主要用前刹，用前刹的原因是因為在車子減速時重心會靠前，前輪下壓力會大於後輪，前刹性能更好。
重心是影響後刹使用的關鍵，什麼時候使用後刹跟車身重心所在位置息息相關，這也是後刹的難點之一。
雖然是按照書上的來，但這個時機秦川一直沒把控好。
根據那本書上大神的操作，後刹主要在三個時間段使用。
第一個，收油時。
彎道前，車子直線加速，車手放在右側車把的右手向下擰動油門，這是開油動作，到達刹車點之後，右手快速向上將油門回位，然後順勢去捏刹車拉杆，油門回位的動作就叫做收油。
在收油的瞬間，補一腳後刹，這是後刹第一個使用點。
收油其實發動機製動就已經介入了，但車身重心還未完全前移，這一腳後刹對車速降低的幫助非常大。
一腳後刹結束後，左腳快速降檔。
這一步的作用是為了讓你在確認了刹車點後，後輪始終都在減速，先後刹，然後再降檔。
後刹補足了降檔前和收油結束前後輪製動的空隙。
這一步秦川暫時還做不到，這一腳後刹看著簡單，但要知道，做這個動作的時候，左右腳，還有手都在動，對身體協調性要求極高。
而且這一腳後刹車速雖然降得很快，但車身非常不穩定，以他目前的控車技術很容易出現失誤，得不償失。
當前刹介入之後，前避震下壓，後輪接近懸空的狀態，後刹此刻就沒用了。