騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
此刻秦川的位置已經從起步的二十二位上升到了二十一，目光緊咬在他前麵的一位車手，三號彎，他也不會錯過。
一條蜿蜒的長龍順著車流鑽入三號彎，秦川提前掐好刹車點，將賽車從賽車線內抽出，挪到賽道內側，準備內線超車。
在秦川做出超車動作的同時，身後的邦速車手也幾乎做了相同的動作，三號彎，他們都有想法。
車子很快到達刹車點，秦川上半身挺直，左腳降檔，右手捏住前刹，前輪刹車盤瞬間抱緊，避震下壓。
強忍著手臂的疼痛撐住車把，杜卡迪v4賽車從內線呼嘯而過。
同一時間，身後的邦速車手也從內線插了過來。
秦川想要超越前方的二十一位車手，身後的邦速想要超越秦川。
或者說想要一串二。
一串二，利用前車超車空隙借機超車，同時超越兩人。
此時如果卡住秦川就可以卡住兩人。
想法不錯，但對方的實力還是太嫩了，一串二入彎的走線會非常靠內。
過晚的刹車，過早的進彎，邦速車手從秦川側麵衝過去之後，出彎線路外拋，成功留出空隙。
秦川兩人走了一個交叉線，邦速車手無功而返，重新回到後麵，秦川則是超車成功再上一位來到第二十。
這裡想要一串二，除非能在早入彎的情況下收住線，否則同實力下幾乎不可能。
三號彎通過，接下來的四號彎，秦川快速貼近前車，彌補因為超車而產生的縫隙。
他用的是前軟後軟的輪胎配比，今天這場比賽，秦川前半程的輪胎抓地力完全可以支撐起他的超車。
刹車降檔，入彎，磨膝，緊隨前方的十九名通過四號彎。
四號彎出來，緊接著進入五號彎，秦川貼著前車的尾部入彎，依舊沒有任何的進攻動作，而在不斷拉進距離。
賽車馬達聲瘋狂的轟鳴。
上到第二十位之後，秦川的下一個對手也是一台杜卡迪v4，和他同樣的賽車。
以他對賽車特性的了解，這人不難對付。
而且此時兩人車輛調教上的差距也展現出來。
利卡娜的車隊資源不行，但輪賽車調教，可是有一位的前總技師坐鎮。
經過兩個彎道的仔細察覺，秦川發覺他的賽車直線要快一些。
這個快很細微，幾乎以觀眾的肉眼很難車察覺，但作為駕駛人的秦川卻感知的很通透。
除此之外，同樣的刹車點，他的車身抖動也要抑製的更好。
車有優勢。
人定勝車，這是那本傳記裡的話，但同樣那本傳記裡還有另外一句話。
沒有世界冠軍不靠車，也沒有世界冠軍隻靠車。
這兩句話的意思是，車和人要相輔相成。
六號彎不是一個大角度彎，秦川尾隨對方身後，依舊是晚刹車，但秦川不是想要超車，而是從對方車輛的外側入彎，走了一個外中外的線路。
嘴放走內線，秦川貼著對方的外側走外線，秦川的前輪和對方的後輪平齊，落後一些位置。
這個線路沒有任何的獲利，相反晚刹還會大大的磨損輪胎。
這個過彎方式在場的其餘觀眾沒有看懂，但約翰卻看得透徹。
這一幕更加加深了他內心的想法，秦川的師父絕對是一位車手。
不憑彆的，就憑這個奇怪的走線，像極了g的套路。
g車手的走線常常會讓人看不懂，不是很規矩。
因為他們的走線常常是為很多個彎道後的超車做鋪墊。
例如二號彎的走線很古怪，實際上可能是為了接下來的五號彎做準備。
六號彎是個左彎，這個左彎秦川從外線通過之後，接下來是一個右彎，簡單的一個翻身，秦川外側變內側。
七號彎一個直角彎，秦川憑借線路優勢成功超過。
直角彎難超車，但不是絕對的，自己創造機會縮短刹車距離一樣可以超。
“這小子的實力又提升了。”
約翰看到秦川僅僅隻是在七號彎就動手了微微有些讚歎的說道。