騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
“沒想到這小子居然還會動力滑胎，有點東西。”
觀眾席上，佩德羅薩也注意到了秦川的異常。
第五圈開始，秦川過彎後輪開始有輕微的擺動。
這個擺動和車身處在極限的晃動不一樣，而是類似四輪漂移的一種尾部擺動。
四輪賽車有兩種過彎方式，一種是漂移，一種是走線。
這二者之間沒有誰快誰慢。
在賽道這種抓地力良好的路麵，走線最快，在拉力賽和一些越野比賽路麵，砂石路，漂移最快。
漂移，實際上是在抓地力不允許走線的情況下破例出來的一種過彎方式。
能走線走線快，不能走線，當然漂移最快。
兩輪的滑胎便可以理解為兩輪中的漂移，最早也是從兩輪越野摩托傳過來的，和四輪的漂移有著異曲同工之妙。
滑胎是指在入彎時，讓後輪輕輕的產生滑動，這個滑動是向著彎道外側的。
後輪略微向外側滑動，可以讓車頭更快的朝內指向出彎方向，讓車頭更快的矯正過來，車頭一正便可出彎。
從而通過滑胎實現快速出彎，一種超高階的技巧。
這就是滑胎的精髓，聽起來很簡單，但是做起來卻是難如登天，比後刹還要難。
滑胎入彎也是一個超高階技巧，對於秦川能會，佩德羅薩有些意外。
至於旁邊的年輕人，則是早就被震驚的張大了嘴巴。
動力滑胎，這種技巧居然出現在了一個bsb車手身上，這本就不可思議，況且對方貌似做的還不錯。
這直接打破了他的認知。
通過巴來加裡賽段，進入黑瞎子賽段，秦川依舊還是滑胎進彎的跑法。
這是他在那本書上近些天學來的一種新的過彎方式。
難度係數很高，在心裡預算了好久才終於用了出來。
這種滑胎入彎的方式在輪胎中後期對速度很有幫助，在輪胎過度損耗之後，後輪抓地力下降，利用抓地力下降來讓後輪打滑。
這是滑胎的概念。
滑胎的用法很難，與後刹無關，主要考慮的是前後輪轉速差。
前後輪的轉速差對於車手來說至關重要，也非常難。
車手能控製自己前後輪的轉速差，便可以達到滑胎的境界，能流暢控製自己轉速差的車手，目前普遍出現在。
滑胎的原理和帶刹入彎很類似，循跡刹車裡有句老話，也是基本功。
就是隨著車身的傾倒，逐一減少捏前刹的力度，逐一鬆開前刹，直至彎心。
秦川一開始不懂為什麼要這麼做，後來明白，這就是控製前後輪轉速差的一種方式。
轉速差，說白了就是前輪和後輪之前轉速的差值，他們轉動速度快慢的差值。
入彎前，刹車降檔，檔位控製後輪轉速。
而此刻車手捏下刹車拉杆，前刹也開始介入，進行減速。
兩個輪子同時減速。
高速下，發動機製動要比捏刹車有用的多，所以在入彎開始後輪的減速會很快，後輪的轉速慢，前輪的轉速高。
這是正常的入彎方式，帶刹入彎，後輪的轉速一定要比前輪慢，這是最重要的要素沒有之一。
因為後輪的轉速一但比前輪快，後輪就會推著前輪在跑，在捏著前刹車的情況下容易導致前輪打滑，入彎丟前輪，就是lo賽。
所以後比前慢，是帶刹入彎的重點。
前期刹車捏死，因為前期發動機製動很強，所以後輪的轉速不會比前輪快
但隨著車身開始傾斜，證明速度已經大致減下來，慢速下發動機製動也到了臨界點，後輪減速開始變慢。
相反，慢速時，前刹作用增大。
此刻逐漸鬆開前刹，讓前輪適當增加點速度，避免後輪轉速超過前輪。
這是循跡刹車的原理。
高速，發動機製動大，低速，刹車製動大，控製好這兩個即可控製前後輪轉速差距。
滑胎和它幾乎是一個道理，隻是，後輪的轉速要控製的更低，前輪的轉速要適當的高一些。