騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
思緒間，秦川把手放在眼前的這台車上。
這種級彆的賽車不可能不觸發係統任務。
當秦川手接觸的油箱的那一刻，果然，係統的聲音就傳了過來。
“檢測到宿主接觸到kt廠車rc16，成功激發係統任務。”
“傳奇之資；請宿主將駕駛技巧突破頂級，限時三天，任務獎勵；百倍現金返現卡。”
係統的聲音傳進腦海裡，獎勵讓秦川有些不是特彆高興。
因為他不缺錢，他更希望係統給他個buff之類的。
算了還是以後有機會再說吧，百倍也不錯，他手裡有三個億的現金，這花出去不就三百個億了嗎？
隻是怎麼花，這是一個大問題。
所謂的學習也隻是了解一下kt這台rc16和其餘廠車的不一樣之處，很快約翰就帶領著團隊開始調試賽車。
團隊協作很快，一看就是老手。
趁著調試賽車這段功夫，佩德羅薩也開始給秦川講解廠車的操控係統。
廠車的操控要比市售車難得多，光是左右手把那一排排的按鈕就讓秦川頭皮一陣發麻。
“左手把，離合器拉杆下麵的是拇指後刹，另外一個按鈕拉杆是後輪預載裝置。”
佩德羅薩快速給秦川講解了一遍，左手位置，除了離合外還有兩個小型的拉杆，一個是後刹，一個是後輪預載。
後輪預載可以理解為比賽時的可調避震。
廠車在起跑時，車手暖胎圈結束回到會來一個很重的刹車。
這個重刹車的目的是讓前避震觸底，然後通過特殊的裝置鎖住。
再通過後輪預載按鈕將後避震降低，前後輪同時低趴，可以理解為四輪賽車裡的氣動避震。
低趴下可以讓車子起步更穩定，等油門開到一定程度，ecu收到指令會自動鬆開鎖住的避震，起跑後便會恢複原狀。
這項功能也可以在彎道裡使用，例如出彎時鎖住前輪，可以降低前輪重心，抑製翹頭。
ecu的防起頭和牽引力控製功能是通過切斷動力來實現的，而這項可調避震卻是一個不會乾預動力的東西。
是廠車上真正的黑科技，這項黑科技最早由杜卡迪發明，後續其餘廠商跟進。
除此之外，左側車把還有五個五顏六色的按鈕，專業術語叫糖豆按鈕。
分彆的動力模式選擇，牽引力大小調節，防起頭大小調節，油耗控製，以及區通道車速限製按鈕（60k\h）。
動力選擇秦川在佩德羅薩的安排下聽懂了，但油耗秦川不懂。
這比個賽還要在乎油耗？又不是開私家車？
“廠車是油老虎，你在跑的時候要刻意關注你的動力模式，最高的那一檔，普遍會在排位賽使用，正賽用中間的那一檔，否則後期油耗你會撐不住。”
動力強，油耗自然就高，無論是汽車還是機車都是一個道理。
秦川點了點頭，表示自己聽懂了。
接下來開始講解彆的東西，秦川也借機仔細打量了一下這台rc16。
那台神秘的變速箱，以及被認定為機密的發動機。
還有一個自己師父最在乎的車架。
秦川在這輛車上看到的都是最頂級的配置，頂級的布雷博上泵，頂級的下泵，還有布雷博的頂級定製卡鉗。
可謂是壕到爆，在秦川的已知的消息裡，這台車僅僅隻是上泵和下泵總價就要超過60萬。
刹車卡鉗外加碳陶刹車盤造價可能更高。
值得一提的事，避震不是歐林斯的，而是kt自家的減震，其餘五大廠則是歐林斯供應。
等約翰幾人開始朝裡麵加油時，秦川才知道廠車有多費油。
油箱已經達到了目前能做到的最大容量，22升，汽車的一半。
但滿足三十圈的比賽，約翰依舊要把汽油冷卻至零下狀態，以保證油箱可以加入更多的汽油。
這台rc16使用的不是92，95，甚至更不是98，而是102號汽油。
普遍價格在70元一升。