騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
毫無疑問，蔚然猜對了，秦川是甩開了身後的阿貴，但並沒有甩掉太遠，最好防止阿貴反超的方式就是超過前麵的阿普利亞，讓他攔截身後的阿貴。
這個車秦川必須要超。
賽車的馬達聲陣陣轟鳴，秦川穩穩的跟在阿普利亞車手的身後，跟著對方翻身，切彎，一切行雲流水。
秦川的過彎完全達到了目前的頂級水準，跟了一圈之後，第八圈終點位置，秦川抽身而出，直線尾流晚刹。
“秦川要動手了，這裡距離夠不夠，夠了！”
伴隨著解說的一聲嚎叫，秦川重刹切入內線，卡在阿普利亞車手的內側，然後快速收線然後出彎。
rc16帶著一絲輕微的抖動輕鬆的飄到阿普利亞車手的前方，自此秦川來到了第二十位。
隨著秦川的超車，kt衛星車隊的技師紛紛歡呼了起來，但緊接著歡快很快便被緊張所替代。
阿貴會反撲，阿普利亞車手也肯定會反撲。
超車結束後的秦川立馬拉開了速度，將輪胎用到了極致，身後的阿普利亞車手在後麵緊緊的咬著。
一旦超車成功，必須要儘快拉開距離，否則阿普利亞和他纏鬥，後麵的阿貴會坐享其成。
賽車馬達瘋狂的咆哮著，除了前輪的抖動秦川的後輪也終於出現了輕微的滑動。
在廠車上，後輪的輕微滑動意味著車手有可能會變得更快。
“秦川的後輪開始抖了，這是否意味著秦川的速度會比開頭更快呢，是要徹底發力了嗎？”
“應該是要發力了，理論上來說如此，但我們不知道秦川的駕駛風格是否會和其餘車手一樣。”
隨著小張開口，身邊的蔚然也讚同的點了點頭，但也帶著一絲不確定性。
“嗯？這解說是不是說錯了，我記得擺動不是代表後輪抓地力下降了嗎，怎麼會變快呢。”
“是啊，我也覺得不太對，這哥們說錯了吧。”
“靠，什麼破解說，還特麼沒爺爺我專業。”
此話一出，觀眾席上響起了一片質疑聲，在車迷以往的認知裡小張說的明顯不對，不過沒等他們多想，蔚然便給車迷解釋了一番。
“咳咳，大家冷靜，先不要急著噴，其實g車手平時的操作和一般人不一樣，他們更希望後輪給他們一點反饋，這種反饋會讓他們變得更快。”
蔚然的聲音很快傳了過來，這句話得到了很多老車迷的認可，事實上g車手確實如此。
曾經一場發布會的談論上，很多車手認同後輪一定程度的滑動帶來的反饋會讓他們更快的騎行，這其中也包括那位八冠王。
相比於一成不動完全沒有存在感的後輪，很多車手更希望得到一些有關後輪的反饋，輕微的滑動會讓他們更有信心。
“嗯，蔚然說的沒錯，今年年初佩科也曾因為後輪的問題引發過一些言論，這裡也算是一並回應，大家不要再討論後輪的事情了，專心看比賽。”
小張將話題直接引在了佩科今年年初的言論上。
幾個月前的米國站，佩科在領跑全場帶開第二名很長一段優勢的情況下忽然摔車。
這位去年的世界冠軍在摔車後的言論在國內論壇上引發了很大一波爭論，其中緣由就和後輪的滑動有關。
“佩科？和佩科有什麼關係”
場上還有一些新車迷對小張的回答不是很理解，但很快便有老車迷給他解答。
米國站佩科曾經坦言摔車是因為他的車過於穩定，而不是他操作上的問題。
沒錯，車太好也會摔，太穩定的車居然也會摔，這種‘逆天’言論讓佩科受到了一些國內車迷的抨擊。
這種情況存在與否，事實證明是存在的，按照這位世界冠軍的說法，在比賽途中他的後輪過於穩定，甚至一度讓他察覺不到後輪的存在。
在這種幾乎他沒有任何察覺失去感知的情況下，後輪忽然失去了抓地力。
不論如何，現場的情況和這位世界冠軍說的很類似，比賽時車身沒有任何的抖動，在在場所有人都沒有預料的情況下忽然摔車。
包括他在內，杜卡迪所有的技師全部都懵了。
這也恰恰從側麵印證了後輪反饋的重要性，世界冠軍終究是世界冠軍，他的言論有很大的參考性。
佩科最大的特點是情商低，在媒體麵前太容易說出真實的想法，這也是後來他老師批評他的原因，有些東西是不適合把真實情況說給車迷。
隨著佩科老師的出場，當時的輿論也到此結束。
“老師？他老師很牛嘛，為什麼他老師一出來輿論就靜止了。”
那位新車迷很明顯是一個小白。
“嗯，很牛，佩科的老師可不是一般人，而是一位超級大佬，在g的影響力空前絕後，大名鼎鼎的九冠王。”
聽到這話，那名新車迷明顯的倒吸了口涼氣，佩科的師父居然是九冠王，羅西？這誰能想到。
老車迷見到這副表情頓時頗為滿意的點了點頭，滿足了自己的分享欲之後扭頭繼續看比賽。
事實上，曆年的這些世界冠軍基本都是老一輩的傳奇人物培養出來的，幾乎沒有例外，但凡能叫出名的明星車手全是上古大神的徒弟。
這種情況下，可想而知一個毫無背景的新人想要拿世界冠軍有多難。