作為出生在小利國的車手，羅西最接近第十個世界冠軍的年代是在36歲。
這個時間點秦川很敏感，他想起了佩德羅薩所說的世紀之戰，羅西36歲那年就是被稱之為世紀之戰的那年。
按薑悅所說，那年發生的事也是vr46學院和車隊誕生的導火索。
秦川發現，原來羅西建立學院和車隊的初衷居然和傳記裡的那位傳奇差不多。
30歲，羅西在自己家鄉小利國站摔斷右腿，大傷過後失去了競爭世界冠軍的機會。
接下來的幾年競爭力下滑，但依舊可以保持在年度總積分榜的前五，直到36歲那年。
36歲，羅西以老將威嚴爆發出了驚人的實力，在彆的車手已經退役的年紀展現出了驚人的爭冠能力，一路領先積分榜。
當時藍星所有46粉都以為第十個世界冠軍唾手可得。
可當年的最後幾站，出了變數，這也是近些年g曆史上出現的最有爭議的話題，
羅西的十冠！
最後幾站當年處於積分榜榜首的羅西遭到了東牙陣營的圍剿，東牙車手幫助當時積分榜第二名的洛倫佐拿下了那年的世界冠軍。
而當時的小利國車手大多排在末流，幫不上忙，眼睜睜的看著東牙人放走洛倫佐纏住羅西。
“冠軍屬於東牙！”
這是機器人當年賽後采訪說過的話，據說那幾場比賽導致一位體育頻道的解說當場氣的破口大罵！
自那以後，羅西創立vr46學院，培養小利國車手。
世紀之戰，與其說是兩個人爭冠，倒不如說是東牙和小利國的戰爭，可惜當時的小利國車手除了羅西，其餘的基本都排在末流，幫不上忙。
十冠是遺憾，不過這位職業生涯最有特色的點不在於此，而是在於他的性格。
從最早的笨田衛星，到笨田正廠隊，然後從當時最強勢的笨田出走來到雅馬哈，最後再去杜卡迪，年輕的羅西一共轉過三次車隊。
笨田，雅馬哈，杜卡迪。
當年這位主張的風格是，人比車重要，人定勝車！
這也是他的魅力之處，也是他成為曆史上擁有粉絲數量最多車手的原因。
從強盛的車隊轉到弱勢的車隊，依舊可以拿冠軍。
聽完了這位的經曆，秦川隻有種看打臉小說的感覺。
妥妥的小說映射現實，為什麼這麼說，因為這就是羅西的早期經曆。
最早的羅西是在笨田衛星車隊，拿下世界冠軍後隔年進了廠隊，他當時騎的賽車叫rc211v。
這台車和馬王現在騎得那台代號極為形似，那台叫做rc213v，秦川還記得。
隻是最後麵的數字不同，3代表是第三代，當年羅西騎的是1，rc211v，代表第一代。
和第三代的拉跨不同，第一代的rc211v出奇的強勢，從性能上完全碾壓其餘幾大廠。
強到什麼地步，當年羅西駕駛著這台賽車一場比賽領先第二名16秒。
最終因為黃旗區段超車被判罰了十秒，判罰十秒依舊可以拿冠軍！這就是當年那台第一代車的強勢之處。
當時的rc211v加羅西對其餘車手來說就是無解。
可惜這台車讓當時的笨田過度膨脹，認為當時是他們的車厲害而不是羅西厲害，認為無論是誰騎他們的車都可以拿冠軍。
官方的逆天言論，外加給當時已經是五冠的羅西開出了超低價的薪酬，直接氣走了這位未來的九冠王。
而當時羅西出走的對象就是，一直被笨田壓製，在圍場裡算不上強盛的雅馬哈！