騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
突如其來的變化讓馬王的團隊技師瞬間臉色驟變，這下連掉兩個位置等於一夜回到解放前。
前期拚了這麼久耗費的體力和輪胎全都白費了！
笨田的總負責人也歎了口氣，暗道可惜，其實他明白這位八冠王的想法，想趁著前期這位kt小將沒有適應賽車的時機上一個位置，但他終歸還是小瞧了對方的天賦。
無論是控車，還是這種臨危不亂的處理能力，完全比得上當年初出茅廬的馬王，甚至還有過之。
看似沒適應雨天賽車，但除了這點之外，纏鬥過程中從未做出過錯誤的推斷，而且頂著壓力也沒有任何的失誤，這非常難得，如果這種級彆的纏鬥對手換做他們笨田那位老將阿貴，彆說失誤，摔出去都有可能。
賽車瘋狂轟鳴，馬王掉了位置，秦川也終於可以借助這段時間喘息一陣，這幾個彎道的防守對於秦川來說絕對是超常發揮了！
賽車出彎，身後的賓得逐漸加速想要追近秦川的距離，他剛剛在身後其實是想要見縫插針跟上一手的，奈何這兩人前麵跑的太快了，而且超車都是直接拚刹車點，把他帶開了一些。
超車和防守拚刹車點有一個稍微特殊一點的好處，那就是不會掉太多的速度。
走中線防守雖然效果好，但兩個人的速度都會慢，而且損耗輪胎，但是拚刹車點不會有太大的影響反而有利於提速。
前麵兩人帶開的差距以至於剛剛馬王跑開賓得都沒撿到便宜。
賽車加速，秦川的速度飛快，照目前這個速度來看，賓得想要追上很難，反觀是秦川幾乎要追上前麵的阿普利亞車手。
兩圈之後，秦川在眾人視線之中貼近了那位阿普利亞車手的身後。
在秦川前方這位阿普利亞正廠隊車手說起來跟秦川也有些淵源，秦川有所耳聞。
對方是kt衛星車隊小e的哥哥，車迷一般喜歡叫他大e，這也是因為國外姓氏的原因，兩人首字母都是e開頭。
大e的年齡是目前g賽場裡最大的，今年足足有三十四歲，羅西在前幾年退役後，這位就成了現場年長的車手。
要論大e最出名的，那自然是去年數錯圈事件，在比賽跑到29圈的時候，因為儀表盤數據和自己判斷失誤導致少數了一圈，29圈賽車衝線後提前慶祝，丟掉位置不說，還丟了一波人。
賽車一個彎道跟著一個彎道，秦川跟在大e身後，並沒有第一時間動手，而是在嘗試觀察這位老將的走線。
大e的騎行姿勢是秦川目前見過除了佩德羅薩之外最古典的車手之一，側掛的幅度都要比現場的車手要收斂一些，這就是老牌車手的過彎姿勢。
以往的賽車電控要少一些，所以那時候的車手側掛的時候都不會把上半身過多挪出車身之外，以方便隨時救車。
現在杜卡迪的強勢，一定意義上也是因為電控變多造成的，電控多了讓直列原本的彎道穩定優勢縮小了不少。
之前的沒電控的v型發動機摔車率一直居高不下，就連今年的杜卡迪賽車，八個車手也都算不上太穩定，但跟之前比，有電控的加持就要強多了。
跟上這位阿普利亞的車手後，就在秦川準備伺機超車的時候，前方卻忽然發生了狀況，大e跟前麵的車手發生了纏鬥，在大e前麵的不是常人，是今年積分榜上的第二名，馬丁。
總積分僅次於佩科，駕駛著杜卡迪的賽車。
看樣子應該是大e在進攻馬丁，龍虎之鬥，秦川暫時放棄了進攻的想法。
如此纏鬥，在身後抓住機會可能會撿一個位置。
馬丁和大e的纏鬥吸引了不少觀眾的目光，因為這兩個人出了賽場之外還是好朋友，而且可以稱得上是摯友。
馬丁的騎行姿勢是典型的激進派，甚至比那位馬王還要激進，g如果說有人磨肩膀過彎最頻繁，那一定是馬丁，磨肩過彎的代名詞。
馬丁之所以如此激進的駕駛也是有原因的，因為他是場上少有甚至是唯一一個家境貧寒的車手，從小便是大e和小e兩兄弟的家裡在支持資助他比賽，這兩兄弟家裡是做珠寶商的。
如此環境之下，還在這麼艱難的賽場上，不玩命他就沒有出頭之日，今年他也做到了，在衛星車隊拿到了僅次於廠隊冠軍佩科的積分數量。
今年最低恐怕也是一位年度前三，甚至有爭奪世界冠軍的可能。
在秦川跟了半圈之後，前麵的兩台車開始瘋狂的纏鬥換位。
阿普利亞的賽車在不出故障的時候可以勉強和杜卡迪拚一拚。