騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
兩位官方的攝影師舉著攝像機鎖定秦川直到其驅車駛出房，鏡頭一路跟隨。
作為本賽季的最佳新秀，也是目前為止，這賽季最大的黑馬，關注度自然是有的，而且不少。
秦川出場，全場大屏幕的畫麵也紛紛給到了他，山呼海嘯聲此起彼伏，華夏車迷足足數萬之眾。
利亞國賽道屬於下坡直道和多連續彎的穿插賽道，下坡直線的刹車，注定在前輪消耗上要使用中胎以上的輪胎。
秦川練習賽用的是前中，後中的配比，前後都是中胎。
這不是最後的配比，隻是試驗，第一節他要試一試這個配對。
頂著烈日，賽車在賽道上瘋狂轟鳴，隨著秦川一同出來的還有其他車隊的車手。
眾人齊齊衝上賽道。
秦川跟在了小誇的身後，作為跟車的目標。
“這是秦川第一次來到米來賽道，不知道我們的秦神會不會不適應。”
蔚然的聲音傳來，作為解說，他和小張在比賽開始時就立馬對著觀眾開始了講解。
“接下來隨著我們的視角來看看米來賽道的情況。”
“米來賽道，長49公裡，一共十個右彎，七個左彎，共十七個彎道，這裡的彎道賦予歐洲賽道高低起伏的特點，對賽車的調教是一個不小的問題，這一站對秦川的難度很大。”
蔚然擔憂的聲音傳來。
小張緊跟著開口“嗯，沒錯，而且這條賽道有三個連續彎角，五個大角度彎道，是一個變數很大的賽道。”
兩人的聲音傳到觀眾的耳朵裡，讓人紛紛倒吸了口涼氣。
這條賽道不僅長，且難度極高，和他們亞洲的賽道難度有些不太一樣啊！
“我去，我之前還沒覺得這條賽道如何，但解說這麼一說，我怎麼發現好像的確很難啊。”
“是很難，你們看見沒，這條賽道的無用彎道很少，大部分彎道都可以超車。”
“沒錯，拋開這三對連續彎，還有五個大彎，這十一個彎道，剩下的六個，隻有個彆不能超車，剩下的幾個直角彎都在直線後麵，超車的彎道占了超過八成，這一場懸啊！”
場上幾萬華夏車迷瞬間熱議。
賽道難度高，起伏大，這些對比賽來說都是變數，但對觀眾卻是好處，因為他們可以看到更為精彩的比賽。
上了賽道，秦川的車子瘋狂轟鳴，rc16在他的胯下爆發出了驚人的時速。
儘管秦川沒實際跑過這條賽道，但依舊可以跟上小誇的速度，這就是天賦帶來的好處。
引擎炸響，轟鳴不斷，兩台車齊齊靠近一號彎，幾乎前輪挨著後輪，一前一後。
一號彎就是第一個直角彎，這條終點直線長約零點八公裡。
不長不短，但尾速卻可以達到驚人的354k\h，隻因這條直線是一個微微下坡的弧度。
下坡直線，重刹時不僅增加了翹尾的風險，還會非常考驗前避震的調教，是一個不小的問題。
跟著小誇的節奏，刹車點，秦川捏下刹車，車身開始劇烈的晃動，秦楚雙手死死抵住，全力抑製賽車的抖動。
台下，佩德羅薩和約翰兩人看得十分緊張。
秦川沒來過這條賽道，這也意味著他在這兒沒有任何的個人數據支撐。
一練秦川的賽車是根據佩德羅薩的數據再根據約翰的經驗調教而成，穩定是沒問題的，但想要僅憑這些就跟上小誇的車。
很難，甚至幾乎不可能。
這就是新人和老手最大的差彆，數據的重要性。
原本就很難，更何況這裡還是利亞站，很吃調教的賽道。
車尾劇烈擺動之後，秦川穩住了賽車，車身傾斜，開始進彎，伸腿磨膝，再到磨肘。