騎川崎h2追高鐵,校花感動哭了!
這個彎道增加的緣由,既是為了限製杜卡迪,也是為了安全問題。
兩年前,red哞環發生了一件非常大的安全事故,險些造成多人喪命,其中包括當時還未退役的九冠王,以及小牛。
要提起這場事故,就不得不提及red哞環的三條大直線。
red哞這三條大直線不光特殊,而且布局也很講究。
全部聚集在之後。
這一點秦川看完之後也十分的納悶,說實話他很懷疑是不是這條賽道的設計師實在是懶得設計了,所以隨意的排列了一下。
這三條超長大直線,正好是前麵幾個彎道的銜接點。
全部都在前麵幾個彎裡。
第一條便是在終點,終點和所在的路段上,是其中一條大直線。
從起步,通過大直道來到一號彎,一號彎是一個右直角彎,過了這個一號彎後便是第二條大直線,也是三條中最長的直線。
這第二條大直線嚴格來說不算一條直線,因為二號彎在這條直線的中間位置,二號彎是一個非常小的左彎彎角。
很小很小,小到車手甚至可以不用太刻意減速的彎道。
可以說就是直線稍微的向左彎曲了一下,不是筆直的,而是稍微有一些弧度。
這條帶一點弧度的直線通過,是一個大角度的右彎,三號彎!
大角度彎,也是超級重刹彎角,當年的事故就發生在這個彎的出彎。
值得一提的是,這第三條直線,就在這三號彎之後。
不是秦川說這設計師懶,而是誰看了都會有這種感受。
一共就三條最長的直線,全部都安排到了前麵,等於這前三個彎道跑完,這條賽道已經跑完了一半,堪稱離譜。
不過,設計的雖懶,但難度卻不低。
尤其是這第二條之下和第三條直線的交界處。
第二條直道和第三條的直道的布局神似一個水平反向的‘了’字。
右上角是三號彎,下麵是二號彎,不過這二號彎的幅度並沒有這麼大。
這個布局外加red哞環的地勢原因就是當年事故造成的具體原因。
red哞環建立在山脈裡,這麼長的賽道不可能平坦如平原,尤其是這第二條直線,是一個超級大的下坡路段。
當時的事故是兩位車手在二號彎的位置發生摔車,摔車後,人車分離。
高速的賽車根據慣性借助下坡的速度優勢飛快的翻滾,翻滾穿過了緩衝區,順著緩衝區高速砸向了三號彎出彎的車手。
也就是這個‘了’最上麵的那條直線,當時的羅西和小牛就在這裡。
這一場堪稱red哞環建立以來的最大事故。
兩架賽車殘骸從頭頂一前一後在羅西車頭和車尾飛過,當年但凡差一點,這位九冠王估計就直接殞命當場了。
車迷眼中無敵的賽車服在車手眼裡可不是無敵的,那種速度撞上來絕無生還的可能。
所以因為這個原因,當年的賽會對這條二號彎所在的直線進行了改動。
具體的改動就是針對這個二號彎的,將原本隻是輕微彎曲一下的二號彎改成了一個z字連續彎,一個彎道變成了兩個。
這個z字彎的大小同樣很小,就像是在直線中間打了個很小的折一樣。
但由於是由兩個大角度的發卡彎組成的小連續彎,所以可以很好的降速。
將一條速度超快大直線分割成了兩條小直線。
速度降下來即使摔車,也無法保持長時間高速穿過緩衝區。
這一點也變相在奧國削弱了杜卡迪,當年的小誇在這個z字彎就拿捏了多台杜卡迪。
這一點哪怕秦川看了之後也有點慶幸,幸虧當年改動了,否則現在的杜卡迪在這條賽道豈不是無敵了。
小誇當時拿捏杜卡迪的那年杜卡迪還未崛起,屬於直線大瘋子,彎道大傻子的狀態。
那時還是r係的天下,小誇也憑借雅馬哈1的出色彎道性能拿下了當年的世界冠軍。