騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
練習賽開始，車手開始刷圈，趁著開幕的空檔小張快速的給觀眾說了一下洛賽爾賽道的情況。
“洛塞爾賽道全長53公裡，賽道寬度12米，擁有10個右彎六個左彎，其中最適合超車的彎角是一號彎”
“總結，這是一條正賽會對輪胎抓地考驗極大的賽道。”
賽車不斷轟鳴，秦川穩穩的進入一號彎彎角，視線看向彎心，整個人做出了一個職業車手該有的標準過彎動作。
卡塔的一號彎是一個大角度的發卡右彎，重刹彎角，秦川觀察過，這裡是整條賽道最好的超車點。
發卡彎加大直線，近乎和所有賽道的一號彎一樣。
賽車穩穩通過，秦川在這做出了六十四度的傾角，剛來賽道他並沒有推極限，隻是在熟悉。
出完之後來到洛塞爾的二號彎，二號彎也同樣不錯。
二號彎是一個左彎，大概距離一號彎有三百米左右的距離，直線加速近乎隻是一瞬間的事，同樣二號也是一個發卡彎，但是方向和一號彎相反。
這兩個彎角很明顯都是可以用來超車的。
秦川操控賽車穩穩通過，依舊沒有將速度推得太快，是在熟悉賽道。
從二號彎出來，接下來的三號彎是一個向右微微彎折的彎角，一個高速彎角。
三四彎有些像red哞環第二條大直線沒有改動前的布局，一條不短的直線，中間配上一個高速彎角。
值得一提的是，三號彎的高速彎通過之後，接下來的四號彎和五號彎是兩個向右的直角彎。
這一點和red哞環有些區彆。
四五號彎的距離較近，大概隻有二百米左右。
細細看來，這條賽道其實並不算一個超車位較少的彎道，前五個彎道理論上就有四個超車彎角。
但秦川估計配上夜晚的氣候溫度，在正賽上其實很多直角彎道都很難實現超車。
卡塔的夜晚溫度不算太低，但也比正常的白天賽事要低一些。
沙漠夜晚也是很冷的！
四號彎進彎，秦川捏下刹車通過彎心後開油，然後僅僅升了一個檔位後，賽車便來到了五號彎。
這兩個連續直角彎正如他的猜想，如果是夜晚溫度恐怕和一個正常的彎道沒什麼區彆，中間太短，完全沒有辦法去實現超車。
五號彎通過，翻身進入六號彎！
六號彎是一個發卡彎，這是整條賽道僅剩的最後兩個超車點之一，除去最後一彎之外，剩下的僅有十號彎是大角度彎。
剩下的皆為高速彎角，就連唯一一個緊湊的連續彎都是兩個高速彎拚接到一起而成。
賽車通過六號彎秦川的眼神逐漸認真，車速開始上升。
他出不算早，最早出來的第一圈已經跑完，圈速已然刷新在了排行榜之上。
這條賽道的記錄是去年羅西的弟弟盧卡創造的，1分51秒762，同樣來自杜卡迪陣營。
“目前第一批車手已經衝線，最快的是盧卡，緊隨其後的是佩科！”
“之前忘了跟大家提一句，這條賽道目前最快的單圈記錄排除杜卡迪之外，是由七年前的機器人所創造，最多杆位持有者是凱西斯通納，七年時間在這共拿下了四次杆位，最多的冠軍持有者是羅西，共在卡塔擁有四場分站冠軍！”
眼看第一圈的排行榜並沒有什麼可以說的，小張隻好將這條賽道之前的記錄搬了過來。
之所以搬出這條記錄小張也是看到了斯通納出現在了導播畫麵裡。
雖然不懂這位為什麼會出現在kt的房裡，但介紹一下終歸是沒有錯的。
當年的斯通納宛如天神下凡一樣騎著杜卡迪終結了r係三大廠在的32連冠給觀眾留下了很多影響。
小張這麼一說，大部分的觀眾也都注意到了這位。
在kt房裡站著和約翰兩人一同看比賽的斯通納被迫和車迷打了聲招呼。
“這是誰啊兄弟們，有沒有懂得通知一聲！”
“傳奇之一，石頭人斯通納，當年騎著杜卡迪奪冠的超級車手！”
“提醒你一句，那時候可不是現在的杜卡迪，當年的杜卡迪百場無冠，妥妥的圍場倒數車隊。”
老車迷很快給新車迷普及。
斯通納雖然世界冠軍數量不占優，但實力那絕對是頂尖梯隊。
“馬丁刷新榜首，秦川來到了第二，練習賽發展到了第二圈，以目前的圈速來看，目前還沒有人真正的發力！”
蔚然的聲音傳來。
練習賽演戲，這已經不是上特彆稀少的事情了。
前期車手一般都不會發力，哪怕是忽然竄上來的馬丁和秦川都沒有展現出真正的實力，一般要在第一節練習賽的後半段，車速才會真正的飆升起來。
“你教過他？”
看著場上秦川的過彎姿態，佩德羅薩忽然鬼使神差的看了斯通納一眼，眼中帶著一抹狐疑。
他發現秦川的過彎姿態好像和之前red哞環的時候不太一樣了!