騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
這也是秦川喜歡這個裝置的原因，前避震鎖死，出彎儘管更快，但一旦失手這個風險是極高的。
阿普利亞在起步階段就發生過這種事故，賽會也是借此苗頭禁止的。
四號彎末端，秦川捏下刹車拉杆，rc16發出一聲聲發動機降檔的聲音，秦川來到賽道外側，用標準的外內外走線進入這個四號彎。
四號彎出來之後，秦川原本還掛在身側的身體隻是上半身輕輕抬了一下，下半身依舊掛著。
因為五號彎和四號彎的銜接很短，而且是同方向，都是右彎。
上半身直起來之後，瞬間又掛了出去，連續通過四五號彎。
兩個連續右彎！無論是姿勢還是方法，秦川的過彎都堪稱教科書級彆。
“秦川和馬丁之間的距離已經來到了零點九！秦川在四五號彎的處理上非常快，他仿佛將這台kt在彎道中開出了像雅馬哈一樣的感覺。”
蔚然對秦川四五號彎的表現給出了一個超高的評價，介於解說的性質能從他嘴裡說出這話足以見得秦川在這兩個彎道的速度有多快。
正如杜卡迪車隊經理所想，秦川現在給人的感覺就像他騎得那台rc16和賓得騎得那台不是一家的車。
兩人完全是兩個感覺，一台kt能跑過杜卡迪就算了，還能把八台杜卡迪甩開一秒之差。
“這一場比賽在秦川的帶開之下第一集團已經直接開始巡航了，不知道後半程會不會有纏鬥的發生。”
小張點了點頭，因為秦川的原因這第一集團的車手此刻已經沒有纏鬥發生了，這在今年的比賽裡還很少見，但也不是沒有。
這種比賽是有可能直接巡航到結束的，也就是所謂的無超車，儘管是世界級比賽也不是一直都有超車畫麵的。
五號彎出來，轉入六號彎，秦川右掛的身體朝著左邊靠攏，靈活的一個翻身，進入六號彎角。
前麵都是右彎，而六號彎卻是左彎，並且是一個失速彎角。
進入六號彎的時候秦川能明顯感覺到車把的抖動，很輕微，在這個彎道輪胎的抓地力不是很充足，輪胎失溫導致的。
雙腿夾住車身，上半身緩緩移動，一邊過彎一邊感受車子的重心這是每一個車手的必修科。
秦川的賽車以一個極低的角度卻異常平穩的速度通過六號彎。
六號彎快速通過，到了七號彎，車把的震動就又變小了很多，輪胎右邊摩擦地麵，失溫效果直接消失。
夜戰除了失溫這點差彆之外，秦川還真沒感覺到和白天有什麼區彆，至少目前沒發現彆的差彆。
要說唯一的區彆，可能就是溫度再或者視線吧，不過這兩點對他的問題不大，幾乎可以忽略不計。
卡塔的夜間比賽並沒有讓車手的視線變暗多少，相反，燈光十分的刺眼，無論是切彎的時候還是刹車的時候，頭頂的高強度燈光都會使車手產生炫目感。
就像白天的小太陽一樣。
正常來說，燈是無法睥睨太陽的亮度的，哪怕是卡塔的燈，但之所以如此問題出在車手夜間使用的鏡片上。
白天他們會帶茶色鏡片減少太陽的影響，而晚上為了不被夜晚影響，他們會和雨天一樣帶純正的透明鏡片，視線更清晰的同時燈光也更加刺眼。
如果不是這段時間秦川的眼睛被係統強化過恐怕也會不適應。
“這一圈馬上結束了，不知道馬丁和秦川現在的車速會保持多久，佩科會在哪一圈開始提速。”
第五圈終點直線，秦川趴在油箱上加速，一旁的板再次給了他和馬丁之間的距離提示，秦川掃了一眼，差距來到一秒。
這個距離他已經可以收斂一點了，但是他並沒有。
秦川隻是看了一眼兩人的差距，然後又開始推圈速！
值得一提的是，這一圈出了一點小插曲，在秦川跑到一半的時候，他注意到了八號彎賽車場緩衝區裡的賽車殘骸。
看版畫是瑩黃色的，這個顏色不是彆人，正是羅老板的車隊，也就是貝澤奇的，另外一位vr46的車手。
應該是在上一圈他不在的時候摔車了，馬修在打掃，還沒有完成。
對此秦川也並沒有過多在意，專心的繼續刷著自己的圈速。
這條賽道儘管平坦，但摔車率卻不低，尤其是前期，算上貝擇奇盧卡還有紮口，一共已經摔掉了五位車手。
這是因為前期賽道上的賽車線還沒有被車群摩擦過，輪胎升溫不夠，種種原因導致的。