騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
壓車！這是一個在並不算陌生但也算不上熟悉的戰術。
老車迷一般都有印象，但印象又都不太深。
因為這個戰術幾乎每年都有人在用，卻幾乎沒人能成功，甚至沒人能發揮出作用。
這也是他不擔心的原因。
單純的壓車佩科完全可以應對。
台下斯通納和約翰三人眼中浮現出了一抹好奇，但並無其他光彩。
他們也認為馬丁這個戰術雖然管用，但仔細想成功幾率也並不大
壓車，原理是頭車減速，讓後麵的車群變得密集，後麵車手的間距變近從而引發纏鬥。
壓車這個傳統戰術一般發生在每年的最後一站。
主要由積分落後的爭冠車手來發動，當他們占據前排的時候，在必要時刻就會壓車，讓他身後的另一位爭冠對手陷入密集的車群。
車群密集起來，哪怕是世界冠軍也很難應對眾多車手的連番進攻。
至於為什麼機會一般都不大，因為這個戰術主要是由積分榜第二對積分榜第一發動。
能上積分榜第一的車手，其能力，車群最多隻會對他造成壓力，不會引發太多的影響。
也就是說隻能產生些小麻煩罷了。
在約翰的印象裡，最典型也是給他印象最深的壓車戰術使用是在十年前。
也就是當年八冠王來到g的第一年，那是笨田坐擁兩位王牌車手，後麵被車迷稱之為笨田雙雄。
這兩位就是佩德羅薩和那位初進g的馬王。
那一年那位八冠王直接霸占了積分榜，年末以領先第二名洛倫佐十幾分的優勢來到了那一年的最後一站瓦倫站。
一站比賽冠軍滿分二十五分，也就是說那一站這位還是新人的八冠王隻要再拿下十分，領先的積分數總和超過二十五，就可以力壓洛倫佐拿下冠軍。
而洛倫佐必須拿冠軍，並且保證把這位93擠出前五。
因為第四名可以進賬12分，隻要93拿了第四，其積分和就超過了25。
介於兩人這種特殊的積分差距，那一站比賽洛倫佐就使用了壓車的戰術，這也是這些年最經典的一場壓車戰術比賽。
洛倫佐率先領跑全場，然後在一圈過後以頭車的身份放慢節奏，試圖讓身後處在第三位的93遭到車群的擠壓，甚至輪番進攻。
其實那一年這個戰術成功的幾率還是很大的，因為那一年的洛倫佐並不弱，至少在他的印象裡是如此。
畢竟那位八冠王當時隻是個新人。
嚴格來說當時的洛倫佐和剛出道93可以說是55開，甚至64開，他占六成，93占四成。
隻不過那一年的93，堪稱運氣好到了爆炸，天時地利人和全部占儘。
洛倫佐輸在了隊友的身上。
當時洛倫佐的隊友也就是當時的九冠王羅西，兩位雅馬哈雙雄。
如果沒記錯的話，當時這兩人鬨了很大的矛盾，以至於那一年洛倫佐幾乎是在孤軍奮戰，沒有隊友協同。
這也是說為什麼剛出道的93天時地利人和都占儘的原因，前有斯通納退役，後有入廠隊佩德羅薩給予了他很多數據上的幫助，再後來又有雅馬哈雙雄的鬨掰。