以應對oto3賽車的習慣。
秦川對三人一一進行了糾正，並且給他們講解了駕駛oto3賽車的技巧。
“參數我也不用多說了，想必你們都已經看爛了，任何的參數都比不上你親自上手去感受，我要給你們講的是這台車的駕駛習慣，以及如何調整重心！”
秦川很快進入狀態，由於秦川並沒有跑過低組彆，所以有些不充足的地方斯通納也會補充。
經過兩人的演示，王招和衛青逸幾人才算是明白了頂級的世界級賽事和他們地方賽的區彆在哪了。
oto3的賽車並沒有那麼精致，外觀看起來不錯，但仔細看其實很粗糙。
比他們用的賽車要粗糙的多。
儀表盤位置除了一個圓形的指針儀表之外，剩下的是裸露在外粗糙的線路外加ecu的接頭。
包括車架內部都很空曠，幾乎就像是一台做工很差的賽車套了一個精致的外殼一樣。
這就是這台廠車近距離觀察的第一印象。
很破，跟最高組廠車的精致不同。
秦川這台oto3的廠車采用的是單缸250排量的發動機，馬力接近60匹，這個排量的發動機之所以極速能跑到260之外，除了馬力大和無縫變速箱的原因，剩下的就是極致的車重。
的廠車可以做到那麼精致，但oto3的車卻有些粗糙的原因。
最高組的車重限製是針對車的，單車重不得超過158公斤，這個限製對車場來說很輕鬆，所以他們有更多的空間完善。
相反，oto3的組彆不同，oto的規則是人和車的總重量不得超過150公斤，這樣oto3的車重就很緊湊。
一台車普遍隻有八十多公斤，這種重量一個人便可以輕鬆抬起車尾實現原地掉頭，重量隻有市售車某風250和gsx250的一半。
為了減重各種儀器設備能裸基本都是裸在外麵，ecu接頭更是直接綁在了右側手把的位置，這個手藝看起來像極了家門口修自行車的老大爺。
甚至老大爺的手藝都比這個好。
之所以弄得這麼簡單，秦川也跟衛青逸幾人說過。
頂級的比賽，如果調教上出問題，一圈十幾個彎累計差零點一秒，十圈累計就是一秒之差。
所以排位賽和練習賽無論是技師還是車手都必須爭分奪秒，ecu的接口放在這個位置可以讓機械師更快的用電腦修改數據，甚至可以在起跑之前賽道的位置做修改。
插上就能改，方便快捷。
還是那句話，賽車除了快之外，剩下的皆可以舍棄。
“一樣，而是”
工作人員拿出了一個類似千斤頂一樣的東西，是一個放在地上的小推車，大概隻有一箱礦泉水的大小。
這個東西就是oto3賽車的打火裝置，秦川讓工作人員給演示了一下，隨著裝置的啟動，頓時oto3廠車的轟鳴聲就從房門口傳來。
單缸，聲浪不算好聽，甚至可以說是又吵又難聽，但王招幾人臉上卻是難掩興奮之色。
他們相信，沒有任何一個男人可以拒絕這個聲音。
推車打火的原理。
用外置裝置來給後輪轉速，然後打火。
廠車比較重人推力又有限所以這個成功幾率很小。
但這個方式卻是可行的，這就是oto3的打火方式。
oto3的後輪更輕，車重也更輕。
把後輪抬起來放在裝置上，用裝置帶動後輪旋轉，實現打火，實踐證明這個打火裝置對於oto3來說比用最高組的打火方式更快捷。