騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
一號彎出來，秦川快速加速，整個人隨著開油快速朝著車身上挪動，待賽車衝出路肩之後，秦川的上半身已經挪到了車上，然後一個翻身騰挪身體朝向二號彎的方向傾倒，準備刹車進彎。
刹車降檔，賽車進入二號彎。
“秦川好像要提速了，如果說秦川現在的輪胎溫度有所提升，那他很有可能會開始提速。”
“是的，沒錯，按照我的了解，秦川一定會想辦法甩開身後這兩位車手，然後徹底統治賽場。”
隨著秦川的賽車進入二號彎，蔚然和小張齊聲說道。
他們很了解秦川，自然也知道秦川的風格和優勢，秦川最強的優勢就是他能用賽車做出更低的傾角，更低的傾角代表著他會在彎道擁有更多的速度。
所以等秦川輪胎升溫擁有足夠的抓地力之後，一定會迅速帶開身後這兩人，幾乎是毫無懸念。
杜卡迪廠隊房，所有人都緊張的看向賽道，秦川已經來到了三號彎，賽車以一種非常流利的速度進彎，身後的兩人緊跟著。
房內，杜卡迪負責人的神情異常的深沉，甚至帶著一絲緊張，解說都能猜到，作為車隊負責人的他怎麼可能猜不到。
秦川的優勢是無解的，其實在賽前他就在車隊開會的時候說過，這賽季看似優勢最大的是馬丁，實則不然。
他始終認為衝刺賽受益最大的人是秦川，並且沒有之一。
眾所周知馬丁的短程是最強的。
不過他們車隊的其他人始終都忘了一點，那就是秦川擅長的東西。
秦川擅長滑胎，擅長突破車子的極限做出更低的傾角，這二點是秦川最擅長的，除此之外還有那誇張的穩定性和心率。
堪比機器人的穩定性，和古井無波的心率，這幾點是秦川的最大優勢。
後二者不需要什麼特殊條件，但前二者不一樣，都需要大量的輪胎來支撐。
之前的正賽秦川使用的時候都要慎重一些，但衝刺賽他就不會有那麼多顧忌了。
以衝刺賽的輪胎餘量，秦川幾乎可以做到無差彆使用，一旦讓他的輪胎完全升溫擁有充足的抓地力之後，那才是最恐怖的。
光絲想想就知道有多可怕，光是短程強悍的馬丁算什麼。
到時候的秦川衝刺賽堪稱無敵，並且是無解的那種無敵。
想到這不由得他的呼吸又沉重了一些。
這樣的對手才是最可怕的，和之前的五大傳奇相比，說實話他覺得秦川和那五個不在一個檔次。
這個不在一個檔次不是說秦川弱，而是秦川強，比那五個還要強。
這話說出去可能不會有人信，但現在的他就有這個感覺。
五大傳奇之所以成為傳奇其實還有一個特彆隱晦的點，他們強這是事實，但是他們都是可以克製的，亦或者說，他們都依賴賽車。
很多人說現在的賽事車手都是靠車，其實以往又何嘗不是，當年的羅西轉會雅馬哈，雅馬哈雖然比笨田弱，但肯定的是絕對弱的不多，而且有和羅西契合的點，就像他們最早和斯通納的配合。
當時的杜卡迪性能沒問題，隻是暴躁到無人能駕馭，剛好和斯通納契合，他能控製住這台賽車。
機器人在雅馬哈時期強悍的一批，到了笨田的時候突然落寞，其實這其中都有種種原因，鮮少有人知道機器人過彎依賴的什麼，他過彎依賴的是賽車的回旋性。
車手契合發揮最大的作用，說白了和車還是有關。
而秦川，他甚至看不到契合的點是什麼，就是無解的快，而且他擅長的地方都和車的性能不搭邊，更低的傾角理論更適合雅馬哈，可他卻在kt身上用的如火純情。
更何況無論是心態還是纏鬥的抗壓性，都堪稱無解，又穩定的一批，在kt的賽車上都有如此統治力。
光是抗壓和穩定性出現在這位未滿二十歲的青年身上，其實就已經可以超過傳奇了。
和這樣的對手比壓力山大。
賽車從五號彎出來，秦川騰轉翻身後進入六號彎。
在剛剛他嘗試了一下用更低的傾角去過彎，不過失敗了，賽車的輪胎溫度還是不夠，目前來看至少需要這一圈結束之後才有辦法。
加上暖胎圈三圈溫度才能完全提起來。
“六號彎這裡，馬丁又一次貼了上來，但是秦川的刹車點太晚了，他沒有機會，再來就是七號彎！”
秦川的後車視角裡，馬丁的賽車貼的死死的，身後的佩科此刻已經遭到了野獸的進攻。
現在是這賽季的第一場比賽，誰都有爭奪冠軍的權利，野獸自然不會放過佩科。
以佩科的駕駛習慣，在衝刺賽他的確不敵馬丁。
賽車貼近彎道，秦川在七號彎再次極為靈活的出彎，沒有受到任何的影響。
七號彎一過，剩下唯一一個有威懾力的就是十號彎。
s提前祝賀大家元宵節快樂！