騎川崎h2追高鐵，校花感動哭了！
四號彎，三人齊齊進彎，速度並沒看出什麼明顯的區彆，過彎後，再開油，三人調整姿勢，再來就是五號彎。
這兩個連續的直角彎，組超高的節奏性，出彎後三人再次將身子收回來加速，加速一陣後再探出去，進五號彎。
過程比較慢。
通過五號彎，出彎加速，身體依然縮在風擋之後，加速後翻身，再轉入六號彎。
沒進攻，就是跟著，來往反複，三人連連續續共通過了十幾個彎角，最終重新回到終點直線。
到終點直線的時候，王招和衛青逸都沒有掉隊，依然和最開始保持著一樣的隊形衝過終點線。
期間二人還嘗試過吸尾流超車，無論是王招還是衛青逸都嘗試過把賽車從阪田井身後抽出來。
不過速度提升的卻始終都不明顯。
看起來超車難度很大。
隨著三人通過終點線，左邊的排行榜名次刷新。
秦川和斯通納兩人的視線立馬跟了過去。
隻見王招排在第二十四名，衛青逸排在第二十三名，阪田井則排在第二十六名。
三人的名次中，阪田井的名次最落後。
阪田井的房裡，負責人的臉色隨著大屏幕的刷新也暗了下來。
顯然對這個成績很不滿意。
場上王招衛青逸三人已經來到了一號彎的位置，尾速來到了二百三十公裡。
三台車一前一後的入彎。
王招剛剛在直線拿衛青逸嘗試了一下抽線，事實證明，還是有一點抽頭的機會的，但需要時機把握的很好。
如果最後一彎的出彎速度不夠，那還是白扯。
對此，秦川和斯通納一直都在看著，論吸尾流，自然是g組賽車的優勢最大，因為它最快，賽車越快空氣動力學才能發揮出最大的作用。
oto3想要直線用尾流拉爆一個人不是很容易，不過有一點比較好，因為車是統一的，性能上差距不大，所以對彼此都是一樣的。
並不像最高組杜卡迪那樣，誰家的車好就可以輕鬆的拉爆另一家的車。
至於大屏幕的排行榜成績，秦川也看到了，並沒有感到太意外，他也猜到了這個成績一出，阪田井和他的團隊臉色都不會太好。
以往這家夥二練最開始至少能排在二十三二十四的位置，如今又掉了兩位，進倒數五名之內了，能臉色好就怪了。
一旁的斯通納則是麵露笑容，仿佛就像是隔壁阪田房負責人臉上的笑容轉移到了他臉上一樣。
“這小子估計還不知道忽然排在他前麵的兩個人是被他親手帶上去的。”