秦川一字一句的說著，開始給周圍的車迷解釋，一開始周圍的人還沒有聽懂，直到隨著秦川一直說下去，他們的眉目才算是有了一點舒展。
十幾年前的，當時的衛星比廠隊一圈慢接近一秒，這件事情從最開始的車迷們不知道，到後來被各種營銷號網絡視頻普及。
大多車迷對這件事情都已經有了初步的了解。
可很多車迷並不知道，這並不是g開賽有史以來同場競技車手賽車之間彼此的最大差距。
當時這些差距一秒的車隊，其前身就是公開組。
也就是今天這六台車當時所屬的組彆。
公開組的賽車就是曾經大部分衛星車隊的前身。
公開組這個詞彙，最早是在十六年前出現，在最高組彆登場，為的是拯救當時的賽事。
沒錯，是拯救。
那個時代當時正處爆發全藍星經濟危機之後。
這次巨大的藍星變更導致當時的最高組的幾大車廠相繼因為資金不足退出這項賽事。
最終圍場內隻留下了三家車廠以及他們自己的嫡係衛星車隊。
這就導致當時的出現了一個隻有十二台車同場競技的局麵。
滿打滿算十二台車同場競技，這是什麼局麵可想而知，無論是收視率還是對這項賽事來說這種局麵都意味著這項賽事即將就會走向落寞。
當時的賽會經過商討之後推出了一項拯救措施，就是在當時的最高組裡開辟一個新組彆，名字就叫做公開組。
沒錯，其實組彆還是一個組彆，都是最高組，但在最高組彆同場競技的車手卻分為了兩股人。
一股就是那十二位車手，另一股就是公開組的車手。
用公開組的賽車填滿當時的最高組彆，以挽救當時賽場車輛少車手少的局麵。
這個公開組更貼切的說應該叫陪跑組，因為他們的賽車嚴格來說都不能稱之為廠車，更像是一些破銅爛鐵臨時組建出來的賽車。
市售車爆改，二手廠隊零件組裝，這就是他們的賽車。
拿著市售車的發動機去和正廠隊去拚，這就是當時的公開組。
秦川在了解這一段曆史的時候也是十分感歎，當時這些公開組的車手就像是被臨時抬上來打醬油的，工具人二字形容他們再貼切不過。
就是抬上來襯托廠隊的，陪跑二字不是空穴來風。
他們騎著毫無競爭力的賽車，陪著這些正廠隊的車手去跑。
如果你說現在衛星車隊落後廠隊一個版本的賽車叫做劣勢。
那對這些當時的公開組的車手來說，隻能說他們壓根看不到贏得希望。
見過落後廠隊六個版本的賽車嗎？沒錯，就是他們。
見過購買廠隊淘汰的二手引擎組建拚裝賽車的車隊嗎？沒錯，也是他們。
在這個直線尾速相差幾公裡就會影響到名次的賽場上，他們當年的直線尾速要落後正廠隊的賽車幾十公裡以上。
沒錯，整整幾十公裡的尾速差，這個尾速是什麼概念，彆說車手，光是車迷聽聽都知道這是什麼概念。
拚儘全力依然被工廠隊的賽車輕鬆套圈。
大e在拿下組的第一個頒獎台時激動到落淚，外人很難體會到他的心情。
秦川卻能體會到。
年輕的大e就是這組公開組的老大哥，公開組的冠軍，而且是多次蟬聯那種。
這個“冠軍”很滑稽，因為當時的他距離93，以及46羅西的差距，可謂是天壤之彆，前十都進不去。
就這樣待了多少年，大e才有機會進入前三。
第一年的公開組是最差的，後來的賽車逐漸升級，再到ecu的統一，公開組的賽車才有所好轉。
ecu的統一也是這幫車手最心心念念的，直到今天那些公開組的車隊才終於迎來了好的賽車。
不過當年那些車手基本也都離開了賽場。
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