賽會沒有控製獨立車隊選擇誰家賽車的權利，但他可以決定入主最高組的事情。
最高組的規劃在於平衡，去年kt，還選擇歐廠，那這申請百分百會被駁回。
也就是說隻有選擇劣勢的r廠，才有可能通過，從而增加r廠的實力，讓他們儘可能的追逐上歐廠。
這幾乎是板上釘釘的事情，可明年卻是一個機會，佩德羅薩說的便是如此。
明年原屬杜卡迪下麵衛星之一的vr46車隊要轉去雅馬哈做雅馬哈的衛星用他們的賽車。
這其中就有賽會牽線搭橋促成。
杜卡迪發動機被凍結開發，車隊又被撬走，必然會鬨上一陣，削弱杜卡迪是賽會的意思不假，可誰都知道這不敢玩的太狠。
所以近幾年如果秦川想要車隊入主g且選擇歐廠賽車的話，那明年是一個機會。
賽會被杜卡迪施壓之下或許會同意秦川車隊的事情。
正所謂壓製也不能壓製的太狠，給一個巴掌還要給一個甜棗安撫。
vr46離開杜卡迪了，那就再給一支新車隊，雖然車手實力可能不濟，但好歹可以安撫。
而一旦進了g，明年王招他們肯定是無法都離開oto3的，就算離開也是去oto2，所以車隊人手是個問題。
小誇是一個不錯的選擇。
對此秦川也是這麼認為的，小誇的實力毋庸質疑，那可是最高組世界冠軍車手，哪怕r廠如今落寞了，他也是r係三廠裡目前名次最靠前的車手。
實力肯定是有的。
而且秦川估計這次小誇要出走也是真的，雅馬哈現在實在是太拉垮了，如果不是小誇駕駛特性的緣故估計早就會走了。
而走了之後落腳地會在哪，這幾乎也不用猜測，大概率是歐廠之一，而且幾乎可以肯定會是衛星車隊。
正廠隊的位置就算明年有空缺大概率也都確定下了人選，隻有衛星可供小誇選擇，目前來看，秦川如果搞車隊的話或許有機會把小誇拉過來。
秦川也是這麼想的，而且如果他搞g車隊的話，就算是獨立車隊，那也絕對是新款賽車，還彆說，這樣秦川感覺拉過來的幾率更大了。
所以秦川才會低頭思索這麼久。
大概持續了五分鐘，秦川一直都沒說話。
思索了很久，最終秦川還是決定走一步看一步，現在賽季開始之初談論還為時尚早，這種事情賽季中旬再談論都還來得及。
不過小誇的確要先派人去談談，或者他親自去。
給對方一個信號，或者說是先去給他畫個餅。
場上，比賽已經來到了最後兩圈，二十九圈，板田井最終被王招拿下。
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