至於佩科則已經從緩衝區裡爬了起來，看樣子十分的生氣，故意而為之？大概率不可能，不過大部分懂行的車迷或者車隊的高層都知道。
佩科這一摔無論是不是故意的，他都要被判罰。
這種常規判罰也是賽會為了給車手提一個醒，拚可以，但要注意其餘車手的安全，不要盲目上頭。
“三號彎這裡，秦川尾隨小誇出彎，他沒有動手但兩人的賽車貼的很近，麵對這位本賽季公認的最強車手小誇此刻承受的壓力非常大。”
“沒錯，可以看出此刻他的走線非常小心。”
四號彎兩台車齊齊上坡，秦川操控賽車全力推速，入彎時已經有了要超過去的感覺。
這是實力的壓製也是車輛性能上的絕對壓製。
亞麻哈今年的升級幾乎和沒有升級沒什麼區彆，和歐廠的差距不僅沒有縮短，相反還增大了不少。
哪怕有特權也無法在短時間跟上歐廠的步伐。
今年的kt對於亞麻哈來說就像是去年的杜卡迪。
跟他們的賽車對比，直線絕對爆殺，至於亞麻哈的彎道優勢，以現在的差距來說，基本等同於沒有。
“四號彎出來，這裡有條小直線！秦川抽頭了！這個下坡要小心！”
四號彎出彎，秦川把速度推到極限，甚至使用出了盲騎的直線加速技巧，短短三百米不到的小直線就完成了抽頭。
這一點就是連如今的杜卡迪都很難做到。
“四號彎內線，秦川利用盲騎的技巧直接過掉了小誇，小誇這裡毫無招架之力。”
四號彎內線，秦川非常輕鬆的超了過去。
所謂的盲騎，這是一個在p組很少有人會使用。
oto3的賽車體型較小，車手直線儘管低趴也很難將身體完全縮在風擋之後，尤其是頭盔那一塊，因為要留出一部分視野的緣故，頭盔也會露出一截。
所以有些oto3車手為了追求極致的降風阻就會把頭盔埋在油箱上，也就是低頭趴著，不看賽道。
這樣理論上可以趴的更低，風阻係數也更低。
這就是盲騎。
不過這個技巧並不適用於p組的賽車很快，速度越快的賽車盲騎的風險越大，哪怕是p組的賽車它們車身車身就很大，可以遮住車手大部分的身體。
對於gp組賽車來說，真正的降風阻不是必須將身體的所有部分全部藏在身後，而是隻需要藏大部分，剩下的一小部分配合頭盔後麵的尾翼和風擋形成一個弧形。
讓空氣平穩的通過。
這就是gp組獨有的頂級空氣動力學。
甚至為了做到這一點gp組的車廠不惜為車手專門定製賽車和皮衣。
定製的賽車大部分都可以包裹住車手自己。
當然也有例外，在gp組有兩個人未必能完美做到這一點，其一是秦川自己，另一個就是盧卡。
他們兩個的身高實在有些太高了，這也是秦川用盲騎的原因，他用起來有些作用。
車廠的確可以量身定製廠車，但1米8的身材本身定製下來後就會乾預到車子的性能，例如盧卡，為了讓車子容納下他必須將車子加長一截。
所以出於平衡，秦川的車並沒有擁有像其他人一樣的大程度包裹能力，為賽車性能犧牲了一點點的空氣動力學，盲騎剛好可以彌補一部分。
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