離地十公分左右即可，隻需要多處點二到點三成力即可。
一般這個力道應該是多少，車手自己大致清楚，可想要一步到位，人是很難做到的。
捏下八成刹車或者九成刹車，車手都能做到，唯獨八成二做不到那麼精細，哪怕是gp組車手都不可能一下做到，一步到位。
所以要分兩步，這第一下就是讓輪子起飛，一步儘可能捏到八點五，甚至八，一個大致的位置，然後第二下的微調就是逐漸朝著那個力道靠攏，重了就鬆一點，輕了就重一點。
總之讓後輪穩定懸空。
先大致範圍，然後精確鎖定。
做到這一步必須要快，雖然兩步，但幾乎是一瞬間完成，並且還要準，在頂級車手眼裡，一般後輪剛離地，立馬就會穩定懸空。
這也堪稱gp車手的基本功。
翹尾的原理很簡單，但是知道是一碼事，能不能做出來是一碼事，衛青逸和王招自認，他們絕對做不出來。
先不說能不能模仿，就光是刹車時做到那些事情加在一塊，既要精細的控製降檔和走線，還要精細的去控製刹車的力道，這些對車手的協調功能和節奏型就是很大的考驗。
oto3的節奏很慢，但他們也難以做到。
這東西不是學和模仿能學過來的。
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就例如p現在各大車隊流行的車手數據互通，車隊車手彼此數據都互相看過，可他們能複製出對方的圈速嗎？
顯然不能，同一條賽道佩科看了馬丁的數據，但他在衝刺賽也絕對跑不出馬丁的圈速，相反正賽馬丁也會略遜佩科。
除了這些之外，後輪離地還有更多的門道，例如後輪離地之後，車身的姿態要如何控製，離地後如何不讓它偏移，或者合理的控製偏移的幅度，這些都是問題。
後輪離地，車子就會從兩輪變為獨輪，轉向方式也完全變了，這些他們都處理不了。
例如秦川這個重刹，在刹車時車子已經有傾角了。
五度，也就是車身隻是微微朝著內側靠了一點，稍微傾斜，肉眼可能都看不出來。
這個舉動，教練課上也講過，這就是為了應對後輪而做出的反應動作。
在賽車即將刹車的時候，車子就已經微微朝著入彎的方向傾斜了一點，微動，這是在控製賽車離地後後輪的擺動方向，或者更具體點，這是控製後輪的落地點。
離地是一碼事，落地更是一碼事。
如果車身完全直立時重刹，等後輪離地之後車身再調整這會非常困難，後輪的落地點會在車手的未知區域。
車子的後輪，並不是在離地後就會在原處落地的，隨著車手的重刹，後輪還會很不穩定，甚至衡擺。
所以車手普遍在後輪離地前就選好了落地的地方，車身靠內傾斜，後輪會向外滑動，就算不穩定，最後落地點也會在水平線外。
這樣落地會幫助車手下傾角，類似於滑胎的方式，後輪向外，而向內落地，一般是車手儘可能避免的落腳點，因為這會影響車手下傾角。
一但後輪落在車身水平線向內的位置，車手此時需要向內側傾倒，這樣就很難下傾角。
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