“是的，沒錯，眼下隻是排位賽的開啟階段，估計這兩人等下會爆發出一場非常激烈的紛爭。”
賽車轟鳴加速，在出p之後，車速就一路開始飆升。
眨眼就來到一號彎的下坡地帶，oto2的廠車的速度不錯，這條直線尾速已經逼近了三百公裡，沒破三百，但也到了二百八十公裡以上。
這個速度對於排量有765的賽車來說十分的正常。
直線加速過後，車群來到一號彎。
一號彎，在刹車點的選擇上也接近和p組那麼高。
在賽車下坡開始極小一段距離之後，沃倫果斷捏下刹車。
賽車前避震觸底，重刹進彎，賽車衝進一號彎，傾角相當極限。
出彎之後賽車直立，再次刹車進入二號彎，整個過程節奏隻比最高組稍微慢一點。
秦川和薑悅坐在座位上目不轉睛的看著車群刷圈，觀察著這些細節。
輾轉兩個彎道後，沃倫已經來到了四號彎，這是上坡，上坡之後直線加速，沃倫出彎後開始加速，身後跟著一整個車群。
p的整齊一些。”
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盯著台下宛如長龍一般的車群，薑悅眼神微亮，有一點點被震撼到了，即使她已經看過了很多場更高組彆的比賽了。
但p慢了一點，氣勢少了一點，並沒有像p也差不了多少，沒有定風翼他們跟車會更加緊湊，也不會微調線路，這很正常。”
秦川出聲給薑悅解答。
主要原因還是因為沒有定風翼，車手可以跟的更緊湊，比gp還緊湊。
p組已經沒有太大差異了，除了一些需要長加速的路段，出彎速度上，還有尾速和gp無法相提並論。
總體差異不大，就像雅馬哈的r6和r1，排量差了一個級彆，但百公裡加速真沒差多少。
不過要說完全沒差異還是不可能的，p廠車引擎是單獨開發的，所以差異要比r6和r1之間大上一些。
除了這些之外，剩下二者差異最大的點就在於定風翼了。
p組的碳陶刹車盤。
鋼製刹車盤的距離不算短，和碳陶的比要長一些，這種情況下並不需要定風翼來穩定大力的刹車。
而沒有定風翼加持，跟車的時候也沒有臟氣流，不會讓前輪升溫，可以一直跟隨，跟的更緊，gp組則是要微調線路，跟車途中要找機會讓前輪散散熱。
這是p組賽車定風翼很多，除了尾速更快，gp廠車其實騎起來相當的難受，因為車子周圍的亂流太多了，駕駛更難。
四號彎一路加速，沒有超車出現，布蘭登依然穩穩的跟在沃倫身後。
第一段速的時間表此刻也浮現在了排行榜上麵，最先紅的是布蘭登，沃倫的圈速排在第四。
原因無他，這小子沒有尾流，頭車自然是最難受的。
“第二段開始，沃倫這邊開始提速了，第二區段是他最快的區段！”
“他的賽車非常快，布蘭德這邊還在跟。”
車群通過六號彎，頭盔下，沃倫目光深沉，甚至帶著一絲瘋狂，二區段是他最快的區段，也是他在波爾蒂忙有恃無恐的底牌。
隻要他的二區段段速能穩住，那麼他的冠軍也就穩了。
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