除了減震的軟硬之外，還有另外兩點需要調整，那就是下沉阻尼和回彈阻尼。
減震不單單隻有軟硬一種區分，軟硬隻是針對普通車迷認知了解的東西。
減震三段可調，指的是減震的軟硬，下沉，還有回彈。
同樣的重刹力道，前刹減震行程被壓縮三分之二，這叫軟，僅壓縮三分之一，那麼就叫硬，這是最簡單分辨軟硬的區彆方法，直觀上的取決於車手自己的感受。
同樣都是觸底，一個需要更大的力道才能觸底，另一個小一點的力道就能觸底，後者明顯更軟。
而下沉阻尼，指的是車手捏緊前刹時，避震下沉的速度，是迅速壓縮還是緩慢壓縮。
俗稱避震下沉的快和慢。
回彈阻尼同理，車手鬆開刹車時，避震回彈成原來形狀的速度快和慢，這叫回彈阻尼。
約翰調整了秦川的壓縮阻尼，並且調整了前刹的軟硬程度。
依照秦川的要求避震調教的更軟。
也就是所謂的前刹更容易觸底。
說實話對於這種調教約翰是很頭痛的，但秦川要求他隻能照辦。
至於回彈阻尼和下沉阻尼的調整，除了簡單的微調之外，下沉阻尼變得更硬，讓避震下沉更慢。
下沉阻尼變慢，意味著重刹時前避震會緩慢下沉，這樣車身的抖動會儘可能的降低到最小。
下沉的過快容易引起顛簸，引發車身失控。
至於回彈，這次的回彈調整的更快了，回彈調整是為了彎中的處理，它影響的是彎道中的抓地力，不是刹車。
帶刹入彎的操作原理是先重，然後隨著進彎逐漸減少刹車力道。
在減少刹車力道的途中，避震也會隨著力道減少的幅度逐漸回彈，此時賽車傾斜，車手側掛，這時候避震回彈的快，那麼在彎中輪胎會更容易頂住地麵。
刹車放開一點，避震彈出來一點，彈出速度越快，越能接住刹車力道放開的空擋，頂住輪胎讓它抓地。
如果回彈的慢，那麼前輪在彎道中就會缺少支撐性，很容易貼不住地麵從而lo賽。
而且回彈的慢對於翻身也不是很友好。
兩分鐘之後，賽車調整完畢，約翰來到車頭壓了壓前輪，用眼睛觀察了一下避震的回彈以及壓縮。
二者的速度都可以，隻是避震更軟了，約翰明顯感覺力道用的更少也能讓避震觸底了。
一旁的約翰和斯通納看到這個場景也不由得捏了把汗，為秦川感到了一點點擔心。
前刹更容易觸底，這是秦川一貫喜歡的刹車手法。
這點和他們都不同，他們刹車，減震行程最多喜歡隻用十分之九，留下十分之一來保證不觸底。
這樣的意思是儘管重刹到了極限時忽然遇到抖動，避震剩下那十分之一的行程還可以來過濾掉這點抖動，保證賽車穩定。
俗稱留一手。
明明可以重刹觸底，但是我偏偏差一點讓它不完全觸底，留那一點是為了預防突發情況。
秦川這樣做意味著他沒有留出餘地，直接用完。
圍場裡和他一樣的車手還有一個，就是佩科，他也是這樣的刹車方法。
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