無非就在於舍不舍得，如果舍得現在用，那麼就苦了後期，現在不用後期就會舒服點，全看車手自己考慮，並不存在中期速度就會影響太多的情況。
現在正是馬王和佩科全力使用輪胎的階段。
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不到後期，秦川的輪胎餘量沒有太大優勢。
“十三圈，差距被縮短到了零點二四！佩科這邊似乎也開始提速了，推得更快了，這條賽道gp24的直線速度可以被發揮到極致，秦川這一圈的提升速度並沒有上一圈的大。”
又一圈通過終點線，比賽來到第十三圈，當差距出現的時候，蔚然和小張兩人神色不禁嚴峻起來，這一圈佩科變快了，雖然隻是快了一點點，但是這無疑是對秦川拉近差距增加困難。
“這兩人還真是全力以赴啊，都已經十三圈了，還舍得這麼推。”
p房裡，見到十三圈還在提速的佩科和馬王，斯通納的眉頭緩緩舒展開，不由得有些奇怪道。
十圈之後，普遍是巡航階段，車手不太會太激進的去追趕超車，主要原因是為了節省輪胎等待最後十圈的衝刺。
這一點幾乎在gp已經是不成文的習慣了，前十圈和後十圈才是最主要的爭奪區段。
佩科和馬王這麼做難道後期不打算跑了？
而且今天米國的溫度出奇的高，對輪胎的磨損比往常gp的比賽都要重。
有關這個問題一旁的佩德羅薩也很納悶。
抱著這個疑問斯通納又繼續往下看了幾圈比賽，事實證明他的猜測是錯的，在第十五圈的時候，佩科收速了，他們還是為比賽的後期考慮的。
十五圈結束時，圈速浮現，佩科整個人原本還很強勢的圈速一時間回落不少，顯然是預估到自己再拚下去輪胎的餘量恐很難應付後麵的賽事。
現在的他已經有些上頭了，本質上應該提早放手。
佩科放手後，秦川原本還剩接近零點二的差距，在第十五圈結束的時候已經來到了零點一四，這個圈速再來一圈就大概率進入到了攻擊範圍之內。
進了零點一，那就是絕對穩妥的進攻區間，這個距離也可以動手，但是不是很保險。
“比賽來到第十六圈，秦川的賽車來到了佩科的身後，差距還剩下014秒，這個差距秦川會選擇在這一圈出手嗎？剛剛終點直線佩科已經得知了自己身後秦川跟他的距離。”
“接下來的這位兩屆世界冠軍該考慮的是如何進行防守。”
一號彎，秦川捏下刹車拉杆重刹，rc16後輪離地，賽車極限轉入一號彎。
此時此刻，身後的阿克斯塔距離他已經有了零點四秒的差距，這幾圈佩科和秦川一直在拚命的提速，他已經有些跟不上了。
除了他自己的問題之外，kt的賽車也出現了熱衰的問題。
今年kt的熱衰緩解了不少，但是本質上還存在。
不過這個問題車迷一直懷疑秦川的車上沒有，因為幾乎沒看到過秦川表現出來。
不過新秀能做到這個程度也足以稱得上妖孽，幾乎摸到了頒獎台。
儘管想要觸及第一集團的車手此刻的阿克斯塔還有些太嫩了，頒獎台一位之差，可已經相當不錯了。
十六圈接下來的時間秦川一直都在提速，滑胎，外加翹頭出彎都被秦川展現的淋漓儘致，甚至用上了更低的輪胎傾角，這兩圈秦川的輪胎餘量沒有任何吝嗇的全部傾瀉而出。
與此同時，隨著輪胎的損耗，秦川也能感覺到抓地力在緩緩減少。
這種減少的初期對車速是沒什麼影響的，甚至更有助於正賽刷圈。
輪胎輕微的滑動給車手反饋反而會給車手推圈速帶來自信，但到了後期，輪胎的滑動越來越大，那時候就會影響到圈速了。
“比賽來到第十七圈，終點直線，秦川這邊已經完全貼在了佩科的身後，佩科這邊會嘗試阻擋嗎？”
又整整過去了一圈時間，比賽來到第十七圈秦川終於完全來到了佩科的身後，這個間距已經到了可以發動進攻的區間了。
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