佩科沒有進攻這一點很正常，畢竟是巡航期嘛，如果現在佩科貿然進攻，那麼後期他就沒有輪胎發力了，隻能乾看著。
中胎在這種豔陽高照的天氣跑赫雷茲，每一個車手都恨不得把輪胎省到骨子裡。
賽車的轟鳴聲不斷傳來，佩科沒有打破車群的巡航期，賽車依然以穩當當的速度穩步前進，貼在馬丁的身後刷圈。
兩台gp24貼在了一起，在這過程中也有車手摔車，每幾圈過去便有一位車手會摔出賽道，這些都是試圖在推動圈速的時候達到了車身的極限，或者出現失誤的車手。
基本上都是lo賽，嗨賽的沒有。
工作人員第一時間入場，開始處理賽道上的賽車遺骸。
不得不說，在嗨賽這方麵廠車的電控介入的很到位，電控很容易控製車手開油的大小，從而避免嗨賽，反觀lo賽就很難介入了，電控控製不了車手的刹車，所以車手普遍lo賽居多。
二十圈之後，現場的車手隻剩下了二十五個，從開賽到現在目前一共出局了五位車手。
這個出局頻率要比其餘幾站要大。
“比賽來到二十圈，馬王這邊距離秦川的差距還有零點七。”
解說席上，在比賽來到二十圈的時候蔚然快速說了一下場上的情況。
二十圈秦川和馬丁之間的差距並沒有縮短，當然也沒有擴大，差距始終維持在零點七左右。
對於這個差距，不少人猜測，馬王八成是追不上了。
除非秦川自己出問題，但看秦川目前的狀態，這種概率小的可憐。
比賽來到最後十圈場上車手的賽車都出現了或多或少的抖動，其中抖動最為劇烈的當屬前三人，馬丁，秦川和馬王，佩科的抖動相對較小。
三人的抖動比較平均，看不出孰優孰劣。
領跑位置，頭盔下，秦川的頭發已經被汗水浸濕，多餘的汗水正順著發絲一點點滴落。
秦川的眸子銳利，絲毫沒有受到汗水的影響仔仔細細的觀察著前方的每一個彎道。
經過巡航期之後秦川仔細感受了一下自己的輪胎，目前他的輪胎餘量還是很充沛的，至少可以穩定跑完比賽，結合上一圈p房剛剛給的差距圖，他預估今天這場比賽他勝利的概率至少有八成。
這零點七秒的差距足以支撐他十圈。
賽車靈活的通過每一個彎道，秦川的車速稍微放緩，零點七的差距也開始逐漸的縮小。
利用放緩差距來穩定車身，提高穩定性。
秦川的輪胎損耗並不大，這一點也要歸根結底在今天的溫度上，前半程的確破風需要損失更多的輪胎，但是從比賽中期開始，這點多餘損失的輪胎就被無限縮小。
原因是領跑也有另一個好處，那就是不需要給前輪過度的去降溫，頭排領跑讓秦川的前輪溫度保持在一個很好的界限之內，不需要像其他車手那樣需要尋求不同的線路來去給前輪降溫。
前輪溫度太高不光容易喪失抓地力，還會因為高溫增大輪胎的損耗。
“這邊已經來到了二十二圈，這一圈第二集團究竟是誰會率先發力，距離比賽結束隻剩下八圈了。”
又是兩圈過去，比賽來到二十二圈，距離比賽結束僅僅隻剩下八圈，但是前四名目前還沒有一個人出手，這看得小張和蔚然都是一陣的不解。
他們想過今天這場比賽的巡航期會很長，但是沒想到居然會這麼長，持續到二十二圈了前麵的集團居然還沒一個人動手。
後麵的車群已經開始了大麵積的纏鬥，唯獨前四名一動不動，仿佛陷入到了沉睡之中。
然而，就在小張的話音落下之時，場上卻突然出現了情況，第二集團第一個動手的人出手了。