“老唐可以啊，不聲不響憋了個大招！”
蔣朝民看了李現遞過去的材料半小時後拍案驚起。
他口中的老唐就是甬東基地的負責人唐仁，一個六十多歲的光頭男，李現當初第一眼見到的時候還以為島國電影的男配呢。
萬萬沒想到，人家確實是個牛逼的人才。
雖然外表看起來猥瑣，但是學術水平，科研能力，確實很牛逼，也對得起李現開的高年薪。
在科研上麵，每次李現稍微引導就能舉一反三，自主創新能力非常強，是一個不可多得的人才。
就是酒品比較差，
喝完酒，不管酒桌上男女，抱著就是一頓親，這特麼什麼操作，一次過後，李現在也不跟這老頭喝酒了。
“慢則兩年，快則半年那邊應該就能給出實驗室成品，所以高電壓這一塊你可以稍微放一放，著重看看彆的。”
“確實，有了甬東的這份報告，進度上麵至少能提5，”
“慢慢來，我們做技術革命的，又不是請客吃飯“
”根據各大研發中心遞上來的報告，我們決定第一個衛星就留給貴陽了，那邊做通信測試，需要一顆衛星，就當練手了爭取19年升空。”
“哈哈哈哈，要是能把eds技術用在上麵就更好了”
“老板，你可饒了我吧，我怎麼說頭發還有一些，可不想跟老唐學！”
聽了李現的話，蔣朝民立馬搖頭，晃動著腦袋上為數不多的頭發。
eds其實，按照斯坦大爺的邏輯原本可以一步到位的。比如高壓電的問題，完全可以利用小型核電池來替代，根本不用去找什麼海洋材料。
但是李現覺得還是苟一苟吧，畢竟這些年深空的風光太大了，這要是三下五除二把核電池也搞定了，那不得逆天。
不過雖然核電池沒上項目，但是西安這幾年下來，在固態電池的研究上麵依然遙遙領先全國同行。
目前國內，在電池研究領域稱得上牛的，寧德時代算一家，另外的就是異軍突起的西安深空能源了。
相對比於鋰電池，固態電池安全性能更加可靠，同時體積更加輕薄。
傳統的鋰離子電池中，隔膜和電解液占據了電池中近40的體積和25的質量。而固態電池使用固態電解質取代這些組件，可以顯著減少這部分的體積和重量
具體的從數據上來看，相同容量的情況下，固態電池比傳統的鋰電池的體積要少50，單次充電可達到800公裡的續航，且循環次數高達1000次。
當然這個數據僅僅是目前西安深空能做到的可以商業化的數據，在實驗室裡麵，固態電磁比鋰電池擁有的優勢可能更加明顯。
第二天，李現就在西安能源的動能實驗區見到了，目前賽博嚴格意義上的第一車，新能源車sr1。
【從13年東風悅達起亞使用深空係列車機係統後，國內多家車企比如奇瑞，長城，東風等高端車型都開始搭載深空係研發的車機甚至是智能駕駛係統，這些車，都不能算賽博自己車】
因為保密的需求，這輛車的每一個零件賽博自行設計研發，從輪胎到活塞，從電機到自動駕駛係統。項目是從西安能源成立之初就開始進行。
從14年年初到16年如今，曆時兩年兩個月。
車子的整體外觀有點類似超跑，但是要比超跑要高一些，長一些，李現試了下駕駛空間，並不比傳統的中型suv使用空間差，如果加上前置的行李箱，其存儲能力還要比suv更勝一籌。
“能開麼？”
陪同李現一起參觀的是固態電池項目的負責人，車展鵬，30來歲的小夥子，非常精練，清北畢業的電氣工程專業的高材生。
“能開，需要測試的師傅跟著麼？”
“不用，我自己去測試場開一圈”
在工作人員的協助下，這款被內部命名為sr1的新能源車，被緩緩地推出了庫房。
為了安全起見，李現還是戴上了頭盔，畢竟這東西現在安全氣囊還沒裝，為了小命著想，還是喲著點。
開了三圈，讓李現直呼過癮。
“駕駛感受非常順暢，動力強勁而線性，0到100公裡的加速幾乎是瞬間完成的”
“推背感強烈，轉向精準且輕盈，在高速彎道中穩定性出色，幾乎沒有側傾。”
“智能輔助係統與自動駕駛功能使用起來簡單，操作係統也調試的非常合適，總體感覺95分！”
開了一圈李現才問起了目前的大致參數。
“電動機最大功率提升至750k（約合1,014馬力）”