接下來才是難點所在。
車鏈條。
這個就有點太難為古人了，古代沒有衝壓機，隻能人力鍛打加工，再厲害的鐵匠，估計也不能敲出幾百個同樣的小鋼片啊。
即便是工匠一截一截打金銀首飾一樣，把鏈條做出來，也容易折。
鏈條也不算徹底無解，可以改成輪繩傳動。
輪繩傳動一樣沒問題，隻要彈力繃緊點兒。
古代沒有膠皮，可以用牛筋代替。
隻有最後一個難題，那就是軸承。
這個以目前來說，基本無解，彆看這小玩意兒遠離簡單，用鐵珠滾動的摩擦代替滑動摩擦，省力。
做起來好像也很簡單的樣子，大鐵圈套小鐵圈，中間再來一圈鋼珠。
可事實上卻完全不是這個樣子，軸承對加工要求超級高，洋務運動之後，我國才搞得出來。
要知道那個時候，北洋水師已經可以造軍艦了。
當然了，有係統在，這一切問題都可以解決。
楊憲甚至可以直接從係統兌換一輛自行車出來，隻是所需要的功績點多少問題而已，可無法量產，無法推廣，這一切都沒有意義。
由自行車輪胎，想到了橡膠樹。
在楊憲看來，倒是可以從係統兌換一些橡膠樹種子種植。
連自行車都不符合條件，還有什麼適合呢，難道直接造火車啊。
楊憲自嘲地笑了笑。
笑著笑著，笑容忽然凝固了下來。
好像也不是不可以啊。
提起火車，那就不得不提一個梗了。
那就是清末“馬拉火車”的奇觀笑料，說是鐵路修好了，可清朝的頑固派稱“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”。
於是，中國鐵路史上最可笑的一幕發生了在標準化的鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各莊之間。
這一幕在薑文電影《讓子彈飛》中也有表現，就是開頭那段“帶著老婆坐火車吃著火鍋唱著歌”的橋段。
誠然，在明明有蒸汽機能夠使用的前提下，還使用馬，確實是一件極其愚蠢的事情。
但實際上，如果時間往前推的話，馬拉火車在世界各地都很盛行。
隨著工業革命中大量人口湧入城市，市內急需一種高效的交通工具。
而騾馬在軌道上拖動車輛（即馬拉火車）的交通方式就順勢大規模推廣開了。
紐約於1832年建立了美國第一個畜力的輕軌係統，使用的動力主要為馬和騾子。由於軌道可以極大減少車身和地麵的摩擦力，通常一到兩匹馬就足以拖動一整輛車了。事實上，就算是到了1880年，也就是唐胥鐵路正在建造的這一年，美國有415家輕軌公司都在使用騾馬拉客。
以目前情況來看，楊憲完全可以先退而求其次，先學19世紀初的美國紐約，先搞一套畜力軌道公共運輸係統。
如果在地麵鋪上軌道，車輛所受到的摩擦力會大幅度減少。
因此在鐵軌上，馬的力量是驚人的，往往隻需要兩匹駿馬就能拉動數十人。
所謂的火車，自然也不像如今的火車，一個火車頭拉好幾十個車廂，基本上就采用單車廂的樣式即可。
楊憲越想越覺得此事有搞頭。