到了，59年。
又過去十年左右的時間過後，得益於生產力的持續提高。
此刻的近地空間平台，各艙段組合體加起來的底麵積已經超過了兩萬。
此刻的近地空間平台。
除了是一個地外空間科研基地，
還是一個相當繁忙的接駁港口。
前往月球或者其他方向的航天員，科研工作者，乃至遊客，
基本都將先抵達近地空間平台，然後換乘連接在近地空間平台各艙段上的往返飛船。
月球那邊也是一樣，月球同步軌道上有個小號的近月空間平台。
抵達月球的往返飛船將對接在近月空間平台，然後乘坐登陸器登陸月球。
當年，
近地空間平台宣布，作為一個‘近地港口’，
首次實現全年超過一萬人次的吞吐量。
雖然一萬人次不意味著有一萬人，
但萬這個單位，用在地外，依舊相當具有裡程碑意義。
這一萬人次裡有每季度輪流換班一次的，近地空間平台，月麵基地，乃至近些年新建設的，占地麵積相對月麵基地還相當小的火星半永久性基地的航天員，研究員，以及幸運搶到月球基地旅遊資格的遊客。
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這一年。
華國範圍內，已經建設起更多的火箭發射場。
各發射場幾乎每個月，都各自有數次乃至十幾次載人發射任務。
不過遺憾的是，
雖然航天領域，這些年一直都在抓緊電推進技術的研究。
也有些成果。
但即便是最成熟的霍爾推進器，目前的推力依舊在十千克以內。
距離作為載人飛船脫離地麵的推進器，依舊還是差很多。
目前隻是在近地空間平台和近月空間之間，作為化學燃料推進的輔助使用。
而載人飛船脫離地麵時，基本已經完全使用的是化學火箭推進。
這些年，載人航天技術的發展，以及航天成本的降低。
主要還是在工業轉型升級後，全產業鏈全環節製造成本的下降上。
……
60年。
近地空間平台項目提及未來建設計劃時說道，
在之後，近地空間平台可能將朝著‘動起來’，利用向心力，模擬實現人造重力的方向努力。
此外，
近地空間平台，還向上提出了一個想法。
想要在地外，安裝一個可控核聚變商業堆。
這件事情，在二代聚變的研究過程中，
莫道抽出空來，參與了一下。
這件事情，即便是在這個時候，依舊相當困難。
商業堆這些年下來，也沒有縮小多少。
即便是此刻華國的火箭已經越造越大，
推力一代比一代誇張。
但想要將整個商業堆送上去，依舊不太可能。
最後，在莫道參與和負責下。
一個儘可能縮小後的，大概標準商業堆一半大小的，依舊是一個龐然大物的定製商業堆，
被儘可能進行了拆分。
然後一部分，一部分打上了天，在近地空間平台的位置，實現了宇宙中的組裝。
組裝的過程，難度無疑大的誇張，
即便在各方付出的最大努力下，
這個同步軌道商業堆組裝計劃，依舊沒有一次性成功。
而是連續失敗了兩次，報廢了大量重要部件。
在第三份定製商業堆上，才‘運氣好’實現了。
這個誇張的項目，也是這個時代的一個象征。
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