巴拿馬運河區仍然是萬帆雲集，除了華夏的輪船碼頭是煙囪林立，黑煙偶爾飄起來，是講出港的輪船冒出來的煙霧，這輪船的氣笛聲響三聲是要離港了，一長一短是要進港，因為吃水深度不一樣，輪船碼頭和風帆船碼頭是分開的，深水區的輪船顯然載重量更大。華夏現在最大的貨輪已經達到了萬噸級彆，這是蘇伊士運河目前能走的最大貨船，而巴拿馬運河水深就要大很多了。
蘇伊士運河因為兩頭水位差不大，是一坡到底的運河，加大水深的難度太大，一點封閉全線斷航，而巴拿馬運河是幾級船閘提升或者下降，局部斷封閉影響不大，水深可以用船閘控製，因此通過載重量更大的輪船也沒有問題，就是一次通過的數量少了，但是總貨運量基本上差不多，現在華夏製造的大型設備用萬噸級輪船運輸還沒有問題，就算是偶爾有尺寸超過貨倉的，將設備製造成裝配式的也能運輸，所以巴拿馬運河也不需要擴大規模和加深航道。目前最大尺寸的單體設備就算是大型輪船的螺旋槳曲軸了，這都是華夏帝國的大型軍工複合體才能生產，造船廠都是在這些複合體旁邊，因此不需要長距離運輸，美洲造船廠能造大型輪船的有天賜港和利馬港，東華城、啟明港、巴拿馬、裡約特區都隻是能造中型快速鐵甲艦和飛剪快速艦船，載重大都在四千噸到六千噸之間，萬噸級的輪船隻有天賜港、利馬港生產，之後通過巴拿馬運河進入大西洋海域，運輸力量倒是足夠了，華夏帝國每年都在美洲拍賣一批之前的風帆主力艦和貨運風帆船，因為跟不上船隊的速度了，大修一下不劃算，乾脆拍賣換新輪船，不管是軍艦還是貨船但是如此。
華夏本土的大型造船廠已經能造五萬噸級的輪船，大型的民用造船廠隻有華記拿到了生產許可，可以生產萬噸級以上的輪船，而萬噸以下的船型基本上主要用於近海航運和內河航運，遠洋航運以萬噸級為主，偶爾也生產一二艘更大的輪船，走不了蘇伊士運河就走巴拿馬運河，或者乾脆走非洲南端航線、美洲南端航線，因為載重量大，航程長一點也不會把成本提高太多，何況輪船航行受風浪影響很小，時間比風帆船節省了一半還多，成本增加並不是很多，而且載重量大，一次運輸量比其他船型多幾倍，這在貿易上靈活度高了不止一點半點，搶占市場占有率也是更快，一次一經推出訂單就排到了幾年後了。民用的造船廠絕大多數是在華記的手裡，一來是資金技術實力強大，二來是和安全局容易配合，保密措施到位。華夏核心圈的內河航運發展迅猛，已經到了中小型輪船全麵取代風帆動力船型的時候，經濟實惠的螺旋槳木質內河快速船得到了長足發展，最多就是外包一層鐵甲加強一下結構，龍骨采用鋼製的新內河船遍及華夏的江河湖海，這也得益於蒸汽機的更新迭代，體型更小，功率更大，螺旋槳推進係統效率大幅度提升。內河航運的提速加快了華夏帝國內循環經濟的發展，對產業多元化的促進了更多的動力，也推動了沿河碼頭與鐵路網、公路網之間的短途運輸業快速發展，華夏本土省份之間的內需市場與外貿市場研究不相上下，甚至在消化吸收新的產品上比外貿更具優勢，華夏帝國的人口多，基本購買力要比任何其他地方都要高很多，因此新技術新產品的消費都集中在了華夏帝國的本土，其他地區和外貿都是先當奢侈品銷售，銷量有限，華夏帝國發展工業化的主要動力已經變成了內部市場的需求了！
巴拿馬運河的船閘和提升機都是智利根據地的煤鐵複合體製造，然後運到運河區進行組裝、安裝，船閘運行區還設置了倉庫儲存組件，維修間進行安裝和維修，巴拿馬運河如今對華夏帝國的意義非凡，不僅僅是貿易通道，日進鬥金！還是華夏帝國快速武器裝備補給通道，對美洲的局勢穩定，歐洲的快速增援都有無可替代的決定性作用。
巴拿馬運河區駐軍有陸戰隊兩個旅，駐兩邊大洋軍港，山地雨林部隊兩個師，駐運河兩邊邊境線秘營基地，邊防部隊兩個師駐邊境線防線工事，另外還有治安軍、民兵聯隊、騎警共三十多萬人，當然民兵占了大多數，整個運河區兵力正規軍十萬人出頭，輔助兵力三十多萬，兩岸人口六百多萬，種植業、養殖業一半多人，一年三熟糧食自給是沒有問題的，加工產業一百多萬人，還有一百多萬從事運河相關的貿易、服務業，大批的餐飲、酒店、運輸、倉儲、通關服務人員集中在運河區兩岸，每天的通航費就是幾十萬近百萬華元，衣食住行消費又何止百萬？
華夏帝國的蘇伊士、巴拿馬兩條運河就是下金蛋的母雞，既是貿易中轉樞紐，也是大宗物資集散中心，更是貨運咽喉通道，商業情報交易中心！這兩個運河區都集中了全世界大多數國家的商行和金融家族，除了每天通航的船隻外，兩頭中轉卸貨裝貨是更大的生意，不舍得付通航費的商行占了大多數，因此運河兩頭的中轉貿易就興旺發達起來，鐵路、公路都建設完善，小批量倒運到另外一頭，找到買家再運往目的地市場銷售，這樣的資金壓力不大，對應市場準確，不壓貨資金周轉迅速，是很多中小商行能承受的模式，但是聚沙成塔積腋成裘，總的體量居然比華夏帝國那些直接通航的輪船還要大，品類更多更雜，因此兩個運河區的收入已經不是簡單的通航費了，交易稅反而是大頭，倉儲費、短途運輸費、海關通關費每天不知道要交易多少次，直接通航的就是那麼多條大船，除非是趕商機搶占市場的貨物，或者是華記這樣的大商行，在歐洲重要城市都有分行，可以自行分銷給當地商行，賺得都是大錢。
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巴拿馬運河的船閘管理由運河管理局負責，但是為了防止意外，運河兩岸管理區是有駐軍巡邏和保護的，船閘運行區都是封閉運行，有駐軍站崗執勤，嚴禁外人靠近。運河管理非常嚴密，應該說是固若金湯了，但是就有賊心不死的人敢於伸手，巴拿馬運河船閘遭遇破壞的次數已經達到了三次！下金蛋的母雞總是遭人妒忌的，不能搶過來自己生蛋就把母雞殺死！
第一次的破壞形同兒戲，幾個被收買的挑夫企圖翻過鐵絲網，進入船閘運行區然後破壞的提升機，但是被鐵絲網掛住一個也沒有成功，經過審訊知道是被人收買的，具體什麼人不清楚，聯係人蒙著麵，但是說的是漢語，安全局開始全麵調查。
第二次的襲擊就像樣的多了，租用了運貨的馬車靠近船閘運行區，然後利用馬車翻越鐵絲網，向船閘運行區狂奔，在船閘室門口被駐軍一網打儘，領頭的被活捉，是一個偷渡華夏邊境線的白人、印第安人混血兒，會說漢語，其他人都是趕馬車運貨的車夫，馬車大部分是購買運河區土地使用權的歐洲商會自用運輸馬車，車夫也大部分都是歐洲商會自己雇傭的，有歐洲本土的，也有殖民地屬國的，但是有一個共同的特征就是都會說漢語，都有華夏帝國移民署的長期簽證，駐留目的就是為歐洲商行工作，是勞動簽證。
這次的審訊就有了重大突破，支持破壞船閘的正是歐洲古老家族聯盟的幾個家族，因為想獲得蘇伊士、巴拿馬的貿易特許權沒有被華夏帝國的海關總署批準而心生不滿，因此故意報複，但是兩次都被阻止了，接下來的就是人民軍駐歐洲特戰隊的隱蔽行動了，幾個家族中的涉事主謀被執行斬首行動，嚇得再也不敢做任何侵犯華夏帝國利益的一舉一動了！
但是第三次的襲擊就顯得有些詭異了，因為巴拿馬運河區除了工作人員和運輸人員外，基本上沒有人能靠近運河兩岸，而這次的襲擊者就是兩岸隔離區的一些早期移民，大多數從事種植業，少部分從事餐飲服務業，都是老實巴交的農民後代，靠力氣或者手藝吃飯的華夏族，這次行動沒有對船閘運行區造成任何影響，都是因為參與人員數量很多，影響惡劣，安全局也是比較吃驚，這是要造反了嗎？什麼時候居然有這麼多心懷鬼胎的公民了呢？
安全局的調查讓巴拿馬運河管理局顏麵掃地，這些運河兩岸的移民最初開墾的土地就在運河範圍之內，後來運河規劃設計師被征用，遷到兩邊稍遠的地方重新開荒，管理局應該給與補償金，但是這個地區的補償金沒有發到移民的手裡，而是發到了運河施工的建築公司手裡，移民們二十年都沒有拿到補償金，聽說有人破壞船閘，有樣學樣也象征性的來一次襲擊，好讓管理局高層引起重視，解決補償金的陳年舊賬！
安全局經過調查這一段的運河施工單位是本土的江南地區一家建築公司，運河工程完工後早就撤回了江南，但是跑得了和尚跑不了廟，應該賠償的錢一分也不能少，巴拿馬運河管理局開始了自查，江南省的民政署工商管理司、警察署、建設局、廉政公署聯合辦理運河土地補償金一案，事情一下子鬨大發了！
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