在工人們用螺栓固定船板時，朱先海則站在船塢裡瞧著這艘飛剪船，雖然她目前隻有龍骨船肋框架和少量的船殼，但是仍能看出它的尺寸是頗為驚人的。
“655米深的船體，最寬處127米，總長度72多米啊，全船的龍骨、船肋都采用鋼質，船板用上等橡木……”
在梁明偉頗有些自豪的介紹著這艘“標準型移民船”時，朱先海則默默地打量著眼前的這艘船，為了加快南華的造船業發展，他不僅從英國引進了一批船舶工程師，甚至還雇傭了一批熟練的造船工人。
這批工程師和造船工人的加入，把南華的造船業一下推進了8年——在模擬器中，直到1870年，南華建造的第一艘遠洋商船——“希望號”才下水交付，它不過是艘1800噸的鐵肋木殼蒸汽船。
但現在船廠正在建造的“標準型移民船”噸位、結構都與其相彷。而它的建造，意味著南華的造船業，進步了八年！這絕對稱得上是跨越式發展，當然了，這一切都離不開那些英法國工程師和工匠。
“明仁，雖說眼下船廠的進步迅速，但歸根到底，還是靠著外國工程師和工匠，對於船廠來說，這些人就是拐杖，眼下，咱們離不開這些拐杖，但總有一天要丟下他們，所以，你們要抓緊時間，好好的和他們學習，知道嗎？”
見其那副得意的模樣，朱先海便主動的潑了些冷水，曆史上，滿清和日本的造船業就是最大的啟示，兩國幾乎前後國門被歐美用艦炮轟開。麵對來自海上的威脅，兩家麵對的問題是相同的——一不會造船，二沒有開船的人。
兩國也是先後建立近代船廠，聘請西方工程師造船，相比於日本，滿清的進步似乎是飛速的——從1864年開始，就不斷建造出了西式船隻甚至軍艦，從木殼木肋軍艦到鐵骨木殼軍艦，再到鐵肋鐵甲軍艦，而日本呢？直到1878年才開工建造一艘1500噸級的鐵肋木殼巡洋艦，這就是“天龍號”。
可是在建造“天龍號”時，除了設計師是英國人之外，其餘技術人員全都是日本人，看似進步不大的日本，通過建造商船積累經驗，用了十餘年的時間完成了人才培養，等到甲午戰前，他們的工程師已經可以獨立設計、建造軍艦了，而反觀滿清呢？
始終都沒能離開外國洋員，船廠的技術層麵，完全為外國洋員所把持，本土人才培養幾乎為零！
數十年後，日本建造上萬噸的主力艦時，滿清不僅沒有進步，反而退步了——裝甲、火炮以及動力技術的飛速發展，讓他們已經無力再建造技術更先進更複雜的戰艦。
所以朱先海才不會容忍自己犯下同樣的錯誤。須要正確認識到拐杖的作用，而不會因為有了拐杖走快了幾步而沾沾自喜。
拐杖在某種程度上就像毒品一樣。總會讓人欲罷不能。甚至讓人曾經在某種假象當中，
“學習！我們之所以聘請那麼多的外國人，並不僅僅隻是為了造船，更重要的是在造船的過程中向他們學習。用十年甚至20年的時間去學習掌握造船的技巧，況且現在機會難得啊。全世界的船舶都在從木材結構轉向鋼鐵結構，現在正是我們彎道超車的時候，所以我們才要抓住時間，一邊學習一邊爭取超過他們。”
現在這個時機剛剛好，全世界都在進入鋼鐵艦船的時代，隻要能夠抓住這個機會，完成初步的技術積累，也許十幾二十年後，南華就像是十幾年後的德國一樣，在第二次工業革命中，憑借著技術變革的優勢建立起發達的艦船製造業。
每一次工業革命，都是一次彎道超車的機會。抓住了這個機會，南華不僅能夠在南美迅速崛起，甚至可以成為躋身成為世界列強之一。
被主公這麼一提醒，梁明偉臉上得意之色，瞬間消失於無形。
“主公所言甚是，小人有些忘形了。”
沒有理會梁明偉的自省，朱先海隻是微微點頭，這種事情關鍵在於經常提醒，看了下周圍，問道。
“勞思先生呢？”
菲利普·勞思是公司雇傭的船舶工程師，他甚至參於過建造“大東方號”巨輪。
他也是目前公司聘請的最出色的船舶工程師之一，他的到來幫助南華解決了不少技術上的問題。
“勞思工程師在3號船台那邊，您不是讓他改造的飛剪船嗎？改裝船可能比造船複雜一些，那艘“卡德薩爾”號，原本並沒有蒸汽機，現在加裝蒸汽機，要考慮到各個方麵影響，所以他一直在那裡盯著。”
瞧，這就是現實，離開外國工程師，那怕就是改裝蒸汽船自己都做不到。
聞言朱先海便說道。
“走，我們一起過去看看。”
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